腾势N9那套5米转弯的活儿，广州车展上让45万这个价位的人都在算账

腾势N9那套5米转弯的活儿，广州车展上让45万这个价位的人都在算账

上周末陪朋友去看车，他把问界M9开进地下二层，在两根柱子中间倒了七八把才勉强挤进去。出来时我问他怎么不考虑腾势那台新出的N9，他愣了半天说：“就那个能横着挪的？听说最小转弯半径能做到5米，但我担心后轮那套双电机系统，过两年维修成本会不会很吓人。”这话倒是点醒了我——现在这帮车厂玩的技术噱头越来越多，但真正落到日常使用场景里，到底有几成是实用的？

说起这套“易三方”技术，本质上就是让两个后轮各干各的活儿。你在窄车位倒车时，系统能控制单侧后轮反转，车子就能横着挪半米进去。原理其实不复杂，就是双电机扭矩分配配合ESP系统实时调整车身姿态。据说能在3秒内完成90度侧方移位，听着确实唬人。但我琢磨了半天，这玩意儿日常用得上的场景，可能也就地下车库和狭窄路段掉头这两种情况。你要真天天指望它给你表演“圆规掉头”，轮胎磨损和电机发热这些账，厂家发布会上可不会跟你细算。

云辇-A这套悬架系统，用的是毫米波雷达加超声波雷达扫路况，然后电脑算阻尼。说是后排颠簸感能降低将近一半，这数字我也不好全信。不过如果你经常带着老人孩子跑长途，主动悬架多少能派上用场。越野模式下车身能升高50毫米，配合31度的接近角，应付个烂泥地或者沙石路面大概问题不大。但要真去豁沙漠，你还得掂量掂量这车5米多长的车身，陷进去可不好拖。

让我觉得挺实在的，反倒是座椅那些设计。第二排航空座椅能横向滑动80毫米，第三排放倒后能跟第二排形成一张1.8米乘1.2米的平面，承重200公斤。上个月我朋友一家六口去露营，带了五个20寸登机箱，后备箱居然还能塞得下。这种灵活性在同级别里确实少见。至于那个800多种座椅组合的说法，多半是排列组合算出来的数字，实际上常用的也就“私享影院”和“露营大床”那么几种模式。

豪华配置这块儿，11.5升的双层冰箱支持零下6度到50度温控，制冷速度据说比理想L9快四成。17.3英寸的后排吸顶屏用的是骁龙8295芯片，支持手势控制，观影时能自动联动座椅放平。这些配置在四五十万这个价位，基本已经成了标配。倒是NVH这块儿，如果120公里时速下噪音真能控制在64分贝左右，那对长途驾驶的疲劳度改善还算比较实在。

动力方面有插混和纯电两个版本。插混版综合功率640千瓦，零到百加速4.3秒，纯电续航165公里，亏电油耗6.8升。这账算下来市区通勤基本不烧油，跑长途也不用担心没电。纯电版710千瓦的功率看着唬人，但续航还没公布，这就有点让人拿不准了。毕竟这么大个车身，电池包再大也扛不住高速几百公里的消耗，冬天跑长途可能还得多规划几个充电站。

智能驾驶这块儿，车顶那颗激光雷达探测距离能到200米，配合Orin-X芯片，支持自动泊车和窄道通行。对比问界M9，腾势N9的泊车成功率据说能高出15个百分点。不过这类数据多半是理想环境下测出来的，实际使用中碰上地下车库信号差、标线不清的情况，系统能不能稳定识别还得打个问号。

预计售价45到55万这个区间，比问界M9便宜几万，配置看着也多点。但买车这事儿从来都不是简单的参数对比。有人在乎品牌调性，有人看重后期保值率，有人就图个新鲜感尝尝鲜。腾势N9这套易三方和云辇技术到底能稳定用几年，后期维护成本会不会像我朋友担心的那样水涨船高，这些都得等首批车主交付后才能验证。

去年这个时候，四五十万的大SUV市场还是理想L9和问界M9两家在打擂台。现在腾势N9突然杀进来，拿出后轮独立转向和主动悬架这两张牌，牌桌上的格局多少有点变化。至于这车能不能成为下一个爆款，那就得看明年春节后第一批车主的真实口碑了。我的建议还是那句老话，别光看发布会和参数表，有空去店里坐坐、试试，自己的屁股和钱包最诚实。