12月29日，蔚来ES8上市100天就完成了4万台交付，已经连续三个月单月交付破万。在国产高端车中，ES8的表现仅次于问界M8，后者月均约2万台。如果把合资品牌算进来，奥迪Q5L、奔驰GLC的单月销量也与ES8相近，都在1万台左右。对于蔚来而言，这款车可以说是2025年以来最成功的车型，让它在高端市场中继问界之后，成为第二个稳稳站住脚跟的自主品牌。
相比之下，理想i8的销量虽然不差，但差距还是存在。它在上市后的三个月，分别卖出5716台、5749台和6719台。在理想内部，这一成绩仅次于L6和i6。如果横向对比售价在33万元以上的车型，i8的销量可以排进前二十，高于宝马X5、领克900、腾势N8等，算得上不错的成绩。但和需求更旺盛的ES8对比，就略显逊色。
ES8的成功除了它本身的硬实力，比如宽敞的空间、豪华舒适的配置（零重力座椅）、900V高压平台的性能等，还有一个不能忽视的加分项——换电体系。蔚来的换电和充电服务显著提升了使用体验，而在高端产品中，良好的用户体验是畅销的前提之一。更重要的是，蔚来一直坚持纯电路线，没有因为增程车的热度而跟风，持续砸重金建设换电站和充电网络，这种投入用户是感知得到的。对于很多想买纯电的客户而言，蔚来就成了天然首选。另外一个容易被忽略的点是，ES8作为纯电SUV，造型稳重，大气，与传统SUV气质接近，没有过于激进前卫的设计，这种风格恰恰更受高端客户认可。
理想i8的亮点在于延续了理想L系列“冰箱、彩电、大沙发”的舒适配置，低风阻带来的续航优势，以及VLA智能驾驶的正面体验。不过在造型上，它和理想Mega一样采用了短车头设计，为了乘员舱空间略微牺牲了外观比例，这也是与L系列的最大差异。从目前的销量颜值依旧是影响购买决策的重要因素，用户更希望颜值与舒适兼得。理想在增程车领域曾处于低竞争环境，成功相对容易，但在纯电市场，它面对的是蔚来、小鹏、比亚迪等已经占据优势的玩家，竞争压力不小，这也是i系列销量未能出现爆发的原因之一。
展望未来，蔚来在品牌力和服务体验上的优势仍会持续，但在智能驾驶方面与理想相比还有差距。2025年底到2026年，问界M9、享界系列的SUV会迎来大改款，这会给蔚来带来一定压力。不过一个可能的趋势是，蔚来会继续吸引原本属于BBA的客户，保持稳定的销量。凭借产品力，其短期内出现剧烈波动的可能性不大，维持当前成绩问题不大。
理想i8在2026年的竞争环境会更复杂。它面对的将是问界M6、M7系列，以及华为Hi模式的境系列新车，还有小米即将推出的全尺寸SUV，压力明显。考虑到李想作为“超级产品经理”的调性，不排除理想会对i8进行升级，尤其是在外观设计上做出改变，从而提升竞争力。希望2026年，两家国产高端品牌能继续较量，并且越做越好。
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