余承东在尊界S800发布会上确实把火力开足了。
他全程紧盯着友商，特别是安全性能和智能驾驶这块，动不动就拿出来比较一番，话里话外透着看我多强。
这种直接点名道姓的对比，看着是有点猛。
小伙伴们想想看，尊界S800起步预售价就得100万，顶配奔着150万去了，这价钱能买差不多两台顶配的小米SU7 Ultra（52.99万）。
卖到这个份上，按理说更应该靠真本事让人服气，光靠踩别人路子怕是走不长。
发布会上，余承东拿老牌豪车迈巴赫S级当靶子，演示紧急避让、走烂路这些，就想证明他那个途灵龙行底盘和主动安全系统更牛。
跟蔚来ET9那边也杠上了，两边都在晒自家怎么控制突然爆胎的技术，搞得业内都在讨论安全设计到底哪家强。
这些对比虽然火药味浓，但也能看出华为的心思：余承东想用硬邦邦的技术参数，在百万豪车市场里重新立个规矩。
看看车本身，尊界S800堆料是真狠：华为的六大全栈技术全塞进去了，什么途灵龙行底盘（带六合一域控）、4颗激光雷达加32个传感器组成的感知系统、800V增程平台配6C电池（号称10.5分钟能从10%充到80%）。
车也够大，车身快5米5，轴距超过3米3，比奔驰S级还大一圈，明显是冲着顶级商务接待去的，想打造那种智能管家的感觉。
不过，首月2108台的订单量，也说明百万级买家认不认这个新牌子，还得打个问号。
毕竟买这个价位车的人，看重的往往不只是技术，还有开出去的面子。
小米SU7 Ultra走的是另一条路。
三电机堆出1138kW的恐怖功率，零百加速1.98秒，还刷了个纽北最速四门电车的名头，性能参数很亮眼。
价格卡在52.99万，靠的是小米生态的整合优势，澎湃OS能无缝连米家设备，很多人是为这套体验买单，不光是买个车架子。
首季度7万5千多台的销量，证明小米这套参数透明+定价有惊喜的打法，在中高端市场挺吃得开。
具体比一比核心点：
性能上，尊界入门双电机版390kW，跟小米顶配三电机的1138kW比爆发力，确实差了 一截，小米是冲着赛道去的。
充电速度尊界800V增程平台，10.5分钟补能70%；小米的800V纯电平台，5分钟能多跑300公里，纯电补能效率更高。
智能驾驶硬件尊界堆了4颗激光雷达加32个传感器，下料更猛；小米是1颗激光雷达配11个摄像头。
空间定位完全两码事：尊界轴距3370mm，标准的行政大车；小米轴距3000mm，走的是运动轿跑路线。
核心卖点也分叉：尊界打的是中式豪华和随时能升级到L3的未来感；小米贴的是赛道性能王和智能生活中心。
说到底，尊界S800最大的坎儿在这：技术参数看着是漂亮，但要把这些转化成品牌认可度，让那些习惯买迈巴赫、保时捷的人心甘情愿掏一百多万换牌子，太难了。
华为和江淮联手，在顶级豪华圈子里还是新面孔，缺的是那种沉淀下来的社交货币。
再看小米，在50万价位段把性能做到百万级的水平，反而撬动了不少年轻又有钱的用户。
余承东最近感叹流量碾压技术，其实点破了两种玩法：华为是砸大钱（一年研发投入超百亿）高技术壁垒，用尊界拉高品牌形象，再带动问界、智界这些小弟卖；小米则是靠庞大的生态圈摊薄成本，获客便宜（据说平均才20块一个用户），靠规模赚钱。
最后还得看消费者掏钱时怎么想。
当大家算一台尊界能买两台SU7 Ultra这笔账时，争的其实是豪华车该是什么样的话语权。
尊界鼓吹的天地人和设计哲学、全栈技术融合，和小米追求的极致性能、生态互联，代表了不同的价值取向。
光比参数看不出全貌，华为要想在百万市场站稳，光在发布会上秀肌肉、踩对手不够，得把品牌故事讲圆满了，把服务做到位（听说他们招尊界销售年薪都25万起），得让买家觉得这钱花得值，买的是别人给不了的体验。
毕竟，真金白银花一百万的人，买的肯定不是PPT上的对比图。
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