对于依然需要一台燃油SUV的家庭来说，在外观上做了些许更改，并不是简单的外表改动而已，而是在回答一个现实的问题：在新能源车型日益增多的当下，一辆传统的燃油车还靠什么来留住消费者呢？
从改款后HS5所展示出的信息来看，它并没有改变中型SUV的基本定位，车身尺寸、轴距也没有变。它没有彻底推翻重来，在原有基础上做了一些调整和完善的工作，力求使这辆车更加贴近当下的使用习惯。
最明显的变化就是车头部分的改进。新车把原来分开的灯组重新合并在一起，从前脸的设计上来看更加简洁了。有部分人会觉得旧款设计更有辨识度，但是一体式灯组使得车头减少了复杂的装饰，日常观感也更利落一些。与此同时，“灯组位置和造型的变化”从理论上可以降低小范围剐蹭后维修时的麻烦，不过实际成本还要根据维修方案和配件价格来决定，并不能简单地认为一定更便宜。
车身侧面变化不大，新车多辐轮毂起到了提升精致感的作用。车尾取消了后排排气装饰，尾灯内部灯带重新布局，在点亮之后呈现出更清晰的飞翼样式。这样的改动并不是颠覆性的改变，但是把车尾视觉做得更加完整起来，并且使家族化设计更容易被记住。
真正影响日常体验的是车内的情况。
改款HS5将换挡机构改为怀挡形式，因此中控区域的空间也相应增大了。对于一台既要用于通勤、接送又要进行长途出行的SUV来说，储物和操作区会更加整洁，并且比单纯的增加装饰更有实际意义。车内还配有15.6英寸2.5K悬浮屏以及10.25英寸仪表盘，车机显示面积增大、视觉科技感也有所提高。中控区域添加了氛围灯和高音扬声器的组合，既保证了功能又不会让内饰显得太过传统。
手机无线充电功率达到50W属于比较符合当下用车习惯的一项配置。导航、通话、拍照和移动办公越来越依赖手机，补电是否方便成为了很多消费者在选择车辆时会关注到的一个细节。对于红旗HS5来说，这些升级不一定能让它成为新能源车，但是确实在缩小传统燃油车和新车型之间的体验差距。
动力部分仍然是2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，官方给出的零百加速成绩为7.6秒。这样的参数在家用中型SUV当中并不算弱，城市道路起步、高速并线和满载出行时都可以有比较充沛的动力储备。对于习惯于燃油车驾驶感受的人来说，在持续加速的时候反应慢一些，但是长途补能便利依旧还是它的优势。
但是这套动力也意味着用户要接受更高的用车成本。车辆使用95号汽油时，综合油耗大约为8升左右，具体表现还会受到路况、驾驶方式、载荷和气温的影响。同部分新能源SUV相比燃油费用很难成为HS5的强项。它可以提供的出行方式就是不依赖于充电网络的出行方式，它所具有的驾驶体验也更加成熟而熟悉。
这也是红旗HS5仍有市场空间的原因之一。并不是所有家庭都可以方便地安装充电设施，也不是每个人都会把长途旅行安排在靠近充电站的地方。对于看重品牌、空间、动力和传统补能效率的消费者来说，一台配置跟得上时代的燃油SUV还仍然有明确的需求。
如果价格真的降到11.99万元以内的话，那么HS5的吸引力也会随之而生。这个价格让它不再是依靠品牌印象来竞争而是需要用空间、动力和配置来接受消费者的实际比较。消费者最终是否买单还要看不同的版本的具体配置、终端优惠、后期养护成本以及真实油耗表现。
改款红旗HS5没有试图掩盖燃油车的身份，也没有把智能配置包装成改变一切的卖点。它做的更像是一种务实调整：保留成熟的动力和品牌调性，再把外观、座舱与便利性向年轻用户靠近。对于追求低能耗的人来说，它未必是优先选项；但对于需要一台稳重、宽敞、动力充足且补能方便的家用SUV的人而言，这次变化，至少让它重新回到了值得比较的位置。
