丰田连续6年全球卖车第一，中国比亚迪上汽吉利三家冲进前十，但大众利润腰斩

丰田连续6年全球卖车第一，中国比亚迪上汽吉利三家冲进前十，但大众利润腰斩、斯特兰蒂斯巨亏1800亿——全球车企卖得多真不一定赚得多了

2025年全球车企销量榜单出来的时候，很多人第一眼看到的，是丰田又拿了第一，连续第六年。但你仔细往下翻，越翻越觉得不对劲——那个叫斯特兰蒂斯的，全球第四大汽车集团，一年亏了223亿欧元。按现在的汇率算，超过1800亿人民币。这数字啥概念？每天睁开眼就亏5个亿。一家卖了几百万辆车的巨头，反而成了亏钱大户，这事儿本身就够魔幻的。

丰田守住了王座，但日子也没那么好过

先说说这个销量冠军。丰田集团2025年全球卖了1132万辆，含日野和大发在内，同比增长4.6%，稳得一批。单看丰田和雷克萨斯两个牌子，也有1054万辆，照样是全球第一。

但你猜怎么着？丰田能拿这个第一，靠的压根不是电动车。2025年丰田卖的1054万辆车里，油电混动车占了461万辆，超过四成。纯电动车呢？不到20万辆。说白了，全世界最能卖车的公司，主力产品还是混动，纯电就是个添头。

不过丰田也不是高枕无忧。北美市场确实猛，卖了293万辆，增长7.3%，RAV4和凯美瑞在那边卖疯了。日本本土也还行，150万辆，增长4.1%。但中国市场，丰田只卖了178万辆，微增0.2%。这个数字放在十年前根本不敢想，那时候丰田在中国随便卖卖就是百万级的量，现在这个增速，基本等于原地踏步。

大众拿了个第二，但赚的钱少了一大半

再看第二名大众。898万辆，也就比2024年少了0.5%，基本上持平。销量没崩，但利润崩了。

2025年大众的营业利润只有88.7亿欧元，比2024年的191亿欧元少了53.5%，直接腰斩。这是大众2016年以来最差的利润表现。大众自己说，原因有三：美国关税冲击、保时捷战略调整带来的40亿欧元成本、中国市场越来越卷。

说到中国市场，大众才是最扎心的那个。2025年大众在中国卖了269万辆，比2019年423万辆的巅峰少了150多万辆。大众CEO奥博穆自己都说了句大实话："未来不再有来自中国的支票了。"这话听着都替他们难受，以前在中国躺着赚钱的日子，一去不回了。

为了活下去，大众宣布到2030年在德国裁掉5万个岗位。

三家中国车企杀进前十，但只有一家挤进营收榜

中国车企这边，2025年确实是高光时刻。比亚迪460.2万辆排第六，上汽450.8万辆排第七，吉利411.6万辆排第九。三家进前十，历史上头一回。

比亚迪特别值得说一嘴。460万的销量，同比增长18.3%，纯电车型卖了225.7万辆，首次超过特斯拉的163.6万辆，成了全球纯电销量冠军。海外出口也破了百万辆，达到104.96万辆，同比暴涨145%。比亚迪掌门人王传福在股东大会上放了个狠话："五年后做到全球第一。"按现在460万和丰田1132万的差距算，比亚迪每年得保持20%的增速才能追上。

但是，销量好看不代表赚钱也好看。全球车企营收前十的榜单里，中国只有比亚迪一家上榜，排第十。上汽和吉利虽然销量进了前十，营收没进。这就说明一个问题——中国车企还在靠价格换市场，单车利润和人家丰田、大众不在一个水平线上。

斯特兰蒂斯巨亏1800亿，成了全球车市最大"爆雷"

但要说2025年谁最惨，斯特兰蒂斯认第二，没人敢认第一。

这家坐拥Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、克莱斯勒等14个品牌的巨头，2025年净亏223亿欧元，折合人民币超过1800亿。这是它2021年由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并以来第一次年度亏损。

问题出在哪？电动化转型上栽了大跟头。斯特兰蒂斯之前把宝全押在纯电上，结果发现消费者根本不买账。2025年下半年，集团决定大规模收缩电动车业务，重新推燃油车和混动车，包括在欧美市场重新上柴油车。这一掉头，直接产生了254亿欧元的非常规费用，其中147亿用于调整产品计划，21亿砍电池工厂，54亿涉及裁员和保修成本。

新任CEO安东尼奥·菲洛萨倒是挺坦诚，说："2025年的表现反映了高估能源转型速度的代价。"但问题是，你早干嘛去了？

更麻烦的是，斯特兰蒂斯2025年光美国关税就交了12亿欧元，2026年预计涨到16亿。为了止血，董事会直接停了2026年的股息分红。

福特、本田也都在亏钱

斯特兰蒂斯不是个例。福特2025年亏损5.74亿美元，通用汽车虽然没亏但利润也跌了3%。本田更是迎来了上市近70年来的首次年度亏损。

整个跨国车企阵营，2025年的关键词就是"利润滑坡"。分析师徐宏接受采访时点出了三个原因：美国关税冲击、保时捷调整、中国市场竞争加剧。说白了，传统大厂既要在老家应付贸易战，又要在新战场被中国车企追着打，两头受气。

2025年全球车市说白了就一件事——销量和利润正在脱钩。丰田卖得最多，但赚得不如以前稳；中国车企冲得快，但营收还没跟上；大众和斯特兰蒂斯更是直接给所有人上了一课：光看销量没用，卖得多不代表赚得多。

一辆车卖出去，钱进了谁的口袋，才是真问题。2026年的关税、价格战、地缘政治，哪一样都不会比2025年轻松。谁在裸泳，明年看得更清楚。