在德国沃尔夫斯堡的大楼外，吹哨子举红旗似乎成了当天的主题，从茨维考、埃姆登、汉诺威到内卡苏尔姆…，所有的工厂都绷不住了，昨天你传停产，今天他传关厂…。
之所以出现这种情况，根本原因还是中国新能源车的冲击，大众的利润不断萎缩，过去，大众在华一年能赚52亿欧元，如今只有9.58亿，盘子变小了，赚钱压力当然会更大，在这种情况下，管理层的赤字压力加大，当然会主动拿出重组方案。就连大众也不能免俗，以这份蓝图为例，在十年前。这家车企可是稳坐全球第一的，如今，大众集团的年利润已经跌至89亿欧元，下滑幅度多达53%。
这样的重组，结合大众合肥的研发力，德国工厂值得期待吗？
先来看一下清单，重组方案的整体框架基本延续了切掉冗余的思路，它的目标很有辨识度，车型阵容砍半，搭配产能削减300万辆、裁员10万人的计划，既有断臂求生的一面，又不失壮士断腕的霸气。关厂名单遵循了缓慢退出的理念，茨维考和埃姆登很受关注，停产前具有不错的缓冲期，还是分批次，而若隐若现的时间表加上长周期、短阵痛的裁员布局，再加上州长利斯的提议，推进去很有阻力。
研发也是这次重组的卖点之一，首先是底牌上，合肥中心的团队规模分别为3000人起步、10万平米空间、超100个实验室，体量算是海外最大中心，但是权限很大，在这个体系很有竞争力，反馈到造车上带来较为迅速、高效的流程，而且实验室的设备和技术很丰富，轻易看得到的地方都是新的，联合开发的架构成熟好用，代码的底层逻辑也很扎实，用起来快慢适中，独立性和扩展性都很出色。还有，新车还配备了与小鹏白盒合作、地平线酷睿程智驾、中科创达座舱等配置，相信能够给工厂带来不错的造车体验。
架构是这次合作的一大亮点，某种意义上说，大众之所以选择小鹏，就是为了它的电子电气，尤其是拿到白盒后，满满的科技感和中国速度扑面而来。而在权益上，大众工程师标配去广州当学生、看底层代码、学硬件设计，这套反向输出的操作还是比较罕见。
再来看一下流向和反转，这次提议搭载了一个州长利斯的口头支持，还有一套州里握着20%否决权的防线，其最终阻力来源于劳资共治12席，关键少数来源于下萨克森2票。而且，大众采用复杂结构，决策层和管理层均为各方制衡，还支持保时捷家族。过去，大众的卖点就是莱茵模式的平衡，迭代速度一般，如今，新势力的推车速度很优秀，反观狼堡却有所瘫痪，CEA架构的研发速度很快，落地也比较好，新车随叫随到，合肥指哪打哪，成本调降的也比较优秀，无论是追求血统纯正的德国人还是需要性价比的家庭用户，都能得到满足。
当下，大众重组仍旧是象征意义大于执行意义的一套方案，这一点从票数上可以窥得一二，它在7月9日开会的12票否决足足挡住了关厂决议，这个成绩单还是很绝的。那么，如果这把锁真的被撬开，会觉得主动权换了吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
