泰国铁路货运扩容：946节新车厢获批，剑指900万吨新增运力

泰国内阁刚给国家铁路局（SRT）开了绿灯。24.59亿泰铢的预算批下来了，目标明确：采购946节全新的货运车厢。代理总理奔探主持的八月内阁会议拍板了这个项目。动作不小，目标也不小——每年要硬生生多拉900万吨货。

现在跑在铁轨上的1062节货运车皮，大部分老了旧了。146节只能装39吨，608节勉强撑到45到50吨，真正能扛62吨重量的，不过308节。新订单清一色62吨载重，算是彻底换代。拉工业盐、化肥、塑料颗粒还有糖这类大宗货物，就得靠这些硬家伙。每列挂两节，挺贴合泰国客货混跑的现状。

钱到位了，后面就看SRT的手脚快不快。招标文件得加紧弄，据透露明年二月前要准备好。五月招标，九月签合同，时间排得紧。真正组装上车轮，得等到2027年七月。战线拉得挺长，五年分五批交货：第一批154节，2027年10月试跑，隔年一月正式跑拉格拉邦到林查邦ICD这条线。接着165节补到廊开和亚兰两条通林查邦的线上。再往后三批，198节、264节、165节，陆陆续续往清孔、那空帕侬、廊开、合艾、乌汶这些地方铺，全奔着林查班港去。最后一节车厢落地，得等到2032年初。

战略意图写在脸上，林查班港是核心枢纽，这批新车皮就是给它输血的。想当东盟铁路货运的集散中心？运力跟不上全是空谈。复线铁路一期二期工程搞了那么久，运能卡脖子的问题，这次算是正面硬刚。国产加进口零配件组装的模式，成本控制意图明显，效果如何还得看执行。

新增900万吨运力，纸面上看能把现有运力拔高一大截。但五年交付周期，变数从来不会少。招标能否顺利？供应商能否按时保质？铁路配套改造跟不跟得上？都是未知数。SRT的挑战，现在才真正开始。2027年首批车皮能不能如期上路，将是第一个考验执行力的硬指标。盯着吧，泰国货运铁路升级的实质性一步，算是迈出去了。据项目规划文件，成败关键就在落地节奏。