“潮汐的涨落自有其韵律，商业的兴衰亦然，只是这一次，日产似乎踩错了节拍。” 这句话，初听有些玄妙，细品之下，却道出了几分当下日产汽车的尴尬境地。
最近，汽车界的焦点被日产的“奇招”牢牢吸住。他们打算变卖总部大楼，然后，再以租赁的形式继续使用。这幕场景，是否唤醒了您记忆深处某个似曾相识的片段？没错，那个曾经雄心勃勃，意欲革新汽车产业的法拉第，也曾上演过类似戏码——将价值连城的工厂以一纸荒诞的低价抛售，随后再高价租回，为造车事业续命。彼时，舆论哗然，不解之声此起彼伏。如今，历史的诡谲之处在于，日产竟也循着法拉第的足迹，剑指总部大楼，意图通过这般“断臂”之举，挣脱泥淖。
日产是否会成为法拉第的翻版？数字的罗列，或许能给出些许端倪。从2023年斩获215亿元人民币的盈利，到2024年骤降至亏损334亿元人民币，其间仅隔一年，这营收的断崖式下跌，令人触目惊心。据说，这笔巨额亏损，是自从其前任CEO卡洛斯·戈恩黯然离场后，日产所遭遇的“滑铁卢”之最。回溯戈恩时代，日产曾一度光芒万丈，而今的惨淡光景，不禁让人扼腕叹息。
究竟是什么原因，将日产逼至变卖总部大楼的绝境？这与他们即将推行的一系列“刮骨疗毒”之策息息相关。出售总部大楼所得的资金，主要将用于支付全球7家工厂关闭以及2万名裁员的巨额补偿金。仅在美国一地，便计划关闭三家工厂，裁员9000人，首批1000名员工已率先步入“提前退休”的行列。这一连串的雷霆手段，皆出自新上任的墨西哥籍CEO伊万之手，是他履新后的首次“大刀阔斧”。然而，细究这些策略，竟与当年卡洛斯·戈恩初登大位时的改革路径如出一辙。
以二十年前的旧方，能否治愈今日之新疾？这其中蕴含的风险与不确定性，足以让人心生疑虑。远遁海外的卡洛斯·戈恩曾预言，日产今日之困境，早已在其意料之中，症结在于其转型步伐过于迟缓。
当下，新能源汽车的浪潮汹涌而至，这是不可逆转的时代洪流。日产的当务之急，无疑是在新能源领域加速跑。然而，新任CEO伊万，却将目光锁定“美国优先”，并重点发力这一燃油车市场份额仍高达八成的全球第二大市场。此举，不啻于一场孤注一掷的豪赌。须知，业界有言“得中国者得天下”，看来这位新晋掌舵人，尚未完全参透此中奥秘。
我们不妨放眼全球，那些在新能源赛道上驰骋的弄潮儿，特别是中国的诸多新兴品牌，无一不是在深耕中国市场，将其视为战略要地。反观那些未能及时转型的老牌车企，此刻正承受着前所未有的压力。
说到底，时移世易。过去那种凭借一套成熟的燃油车体系便可高枕无忧的时代，早已成为历史的陈迹。如今，智能与电动化才是驱动汽车产业变革的双引擎。如果仍固守旧念，试图以昨日之经验，驾驭明日之挑战，其结果极有可能重蹈法拉第的覆辙——一番折腾，却未能掀起半点波澜。
日产此番变卖总部以求生存，此计能否奏效，仍需时日验证。然而，若仅仅是机械地复刻过往的策略，而未能真正拥抱新能源、拥抱中国市场的脉搏，恐怕难以挣脱当前的泥沼。毕竟，时代的洪流浩浩汤汤，逆流而上，所需者绝非仅仅是匹夫之勇，更在于对大势的精准洞察，以及顺应潮流的智慧与抉择。我们不妨静观其变，看日产这艘承载着百年荣光的巨轮，能否在风云变幻中，成功调转航向。
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