板凳要坐十年冷，文章不写一句空。
在这个喧嚣浮躁、谁都想一夜暴富的年代，肯踏踏实实弯下腰干活的人，往往显得有些“傻”。但正是这股子“傻劲儿”，才撑起了中国制造的脊梁。我们不缺在大屏幕上侃侃而谈的演说家，缺的是在实验室里熬红了双眼的工程师。因为只有耐得住寂寞，才能守得住繁华。
要说这几年车圈最魔幻的事儿，莫过于看着一帮搞安防摄像头的“理工男”，硬是把造车这块硬骨头给啃下来了，还啃得挺香！
咱把时钟拨回到2019年6月，那时候大部分人还在讨论特斯拉是不是骗局，国产电动车更是被戏称为“老头乐”。就在杭州，零跑汽车搞了个交付仪式，一共几辆车？10辆！你没听错，就10辆。那时候谁能想到，这帮被同行看作“门外汉”的家伙，能在短短几年后，把这个数字翻了几万倍？
那时候的朱江明，估计心里也打鼓。毕竟是从安防巨头大华跨界过来的，以前搞的是摄像头、调度机，那都是To B的生意，只要东西硬、价格公道，客户就买单。可造车不一样啊，那是To C的买卖，得伺候千人千面的消费者。零跑这帮工程师，起初也是真“轴”，上来就整了个S01，两门两座的小跑车。结果呢？市场教做人，一个月卖一百来辆，连给员工发工资都费劲。
那时候多难啊？说是“九死一生”都算是客气的。融资融不到，供应商不想搭理你，就连咱们老百姓看这牌子都觉得是个杂牌。可朱江明这人，身上有股子浙江商人的韧劲，更有工程师的倔脾气。这要是换了别的某些“PPT造车”的大佬，估计早就卷铺盖跑路了，或者开始忽悠下一轮投资人。但朱江明没跑，他选择了死磕技术。
这也就是我最佩服这帮“理工男”的地方。他们不懂什么花里胡哨的营销，就知道一件事：全域自研。啥意思？就是能自己造的绝不买别人的。电池包自己搞，电机自己搞，连车灯、座椅都想自己搞。为啥？省钱啊！朱江明算过一笔账，自研自造能比外购省下10%的成本。
这10%是个啥概念？在咱们老百姓眼里，这就是实打实的真金白银！这就是为什么零跑能喊出“好而不贵”的底气。你想想，同样十几万的车，别人给你配个普通悬挂，零跑敢给你上双叉臂、五连杆；别人车机卡得像老年机，零跑给你上8155芯片。这不是什么慈善，这是把原本被供应链赚走的钱，硬生生从牙缝里抠出来，贴补给了消费者。
这几年，咱们看着多少造车新势力起高楼，又看着多少楼塌了。威马没了吧？高合悬了吧？可零跑这只“乌龟”，硬是靠着一步一个脚印，爬到了前面。到了2025年，好家伙，一年干到了快60万辆！这就好比班里那个平时不声不响、穿得也挺朴素的同学，期末考试直接干到了全班前五，还得了个“三好学生”。
最让咱解气的，是这帮“土老帽”不仅在国内站稳了脚跟，还把车卖到了汽车的老家——欧洲！而且这次不是咱们求着人家买，是人家大名鼎鼎的Stellantis集团（就是标致雪铁龙那一大家子）主动找上门来，花了15亿欧元入股。这要是放在十年前，你想都不敢想！以前都是咱们拿市场换技术，还得看人家脸色；现在呢？变成了“反向合资”，洋人出钱出渠道，就为了学咱们的技术！
你在德国街头，甚至能看到奔驰的工程师开着零跑的车。这画面，简直比任何爱国主义宣传片都来得震撼。这就叫“真香定律”，不分国界。德国人多精啊，懂车啊，他们肯掏钱买，说明这车是真的有点东西。
现在的零跑，全员搞研发，几千号工程师在那“卷”。朱江明说他们是“精算师”，我看不如说是“抠门大师”，对自己抠，对厂房建设抠（只投设备不投房），但对技术投入那是真大方。这种“抠”，抠掉的是虚荣和泡沫，留下的是给咱们老百姓的实惠。
这十年，零跑就像是中国新能源汽车的一个缩影。从被嘲笑、被质疑，到如今的扬眉吐气、领跑全球。它告诉我们一个最朴素的道理：别整那些虚头巴脑的概念，老老实实把产品做好，把价格打下来，把实惠给到老百姓，大家伙儿心里都有杆秤，谁对咱好，咱就捧谁！
网友热议
网友A：“零跑确实是‘价格屠夫’，但我当初买C11的时候，身边朋友都劝我别买杂牌，现在看来是我赌对了！”
回复： 兄弟，你这哪是赌对了，你是眼光毒辣！咱们老百姓过日子图个啥？不就图个实惠好用嘛。当初那些所谓的“大牌”，溢价高得吓人，全是智商税。你这是用真金白银给那些傲慢的车企上了一课！车是用来开的，不是用来装门面的，自己开着舒服、省钱，那才是硬道理。为你的清醒点赞！
网友B：“全域自研听着好听，但质量能行吗？毕竟人家百年车企的供应链那是经过时间考验的。”
回复： 这位朋友的担心不无道理，毕竟汽车是关乎身家性命的大件。但咱得用发展的眼光看问题，所谓的“百年积淀”，有时候也是“百年包袱”。以前咱那是没办法，技术都在人家手里。现在你看咱们的高铁、咱们的航天，哪个不是自研出来的？质量这东西，不是靠年头熬出来的，是靠严苛的标准和技术实力砸出来的。这几年国产车的进步那是肉眼可见的，给咱们自己的工程师一点信心，他们比谁都想证明自己！
网友C：“要是零跑能把售后服务再提升一下就好了，现在的网点还是有点少，修车不太方便。”
回复： 一针见血！这确实是零跑目前的短板。光把车造出来还不够，得让车主用车无忧才行。毕竟咱买车不是一锤子买卖，后续的服务体验直接影响口碑。希望朱老板在抠成本的同时，别忘了在服务上多撒点银子，网点铺密点，服务态度搞好点，这样才能真正留住咱们老百姓的心啊！
网友D：“看到咱们的车卖到德国去，心里真爽！以前都是大众赚我们的钱，现在终于轮到我们赚他们的钱了！”
回复： 哈哈，说到了心坎里！这种爽，是发自内心的民族自豪感。以前咱们看着桑塔纳、捷达满大街跑，心里那是羡慕又无奈。现在咱们的车能去老牌汽车强国的地盘上“踢馆”，还踢出了名堂，这说明啥？说明咱们的工业实力真的站起来了！这不仅仅是赚外汇的事儿，这是中国制造在世界舞台上挺直了腰杆！
网友E：“就怕现在卖得好，将来飘了，价格也跟着涨上去了。”
回复： 这是一个非常现实的担忧！多少品牌一旦成了“网红”，就开始割韭菜，把老用户忘在脑后。咱们得时刻盯着它，监督它。只要它敢忘本，敢背离“好而不贵”的初衷，咱们消费者就能用脚投票把它投下去。希望零跑能一直记住自己是咋起家的，别忘了那段“九死一生”的日子，永远跟咱们老百姓站在一起！
写在最后：
看着零跑这十年，从被人瞧不起的“丑小鸭”变成了如今出海赚外汇的“白天鹅”，确实让人感慨万千。但这真的就是终点了吗？当越来越多的中国车企开始在世界舞台上崭露头角，我们是否也应该冷静下来思考一下：在疯狂的“卷”价格、“卷”配置之后，我们真正能留给世界的，除了性价比，还有没有令人尊重的品牌文化和独一无二的创新灵魂？
对此你怎么看？欢迎评论区留言讨论~
（参考信息来源：零跑汽车：十年长跑，从跟跑到领跑的逆袭之路--第一电动网）
全部评论 （0）