荣威M7 DMH纯电续航160公里，魔都通勤族的省钱新宠-有驾

荣威M7 DMH纯电续航160公里，魔都通勤族的省钱新宠

有一回在上海崇明岛堵车，微信群里正聊着插混到底能不能真当纯电开。隔壁小李突然发了句，“荣威M7 DMH这车，我爸开了一周油表没掉格！”群里瞬间炸锅。说实话，这事搁我以前也不信，但最近插混车型的热度是真的肉眼可见。

前阵子工信部数据刚出来，说今年1-5月插混卖得比去年多了六成多。出口也猛，一下子飙到39万台。我家那边老王原本死守燃油SUV，结果上个月被儿子忽悠换了台带插头的，还说什么“能充就别加油”。其实身边不少人都是这么想的——买个插混，既能安安心心用电跑，也不用担心哪天路上趴窝找不到桩。

不过话又说回来，现在市面上的这些15万级中大型轿车，比亚迪汉DM-i、吉利银河星耀8这种一直是群友们讨论最多的“必选项”。大家天天争论谁家续航长，其实差距没那么大：一个125公里，一个130公里。按一天来回二十来公里算，一周冲一次妥妥够用。但偏偏，今年冒出来个新茬——荣威M7 DMH，把这个数直接拉到了160！

最开始我还以为这数字水分大，就像修理厂张师傅常挂嘴边那句：“厂家标多少你就打个八折。”但有媒体专门去崇明岛测过，在标准模式、空调22度，两个人加点摄影器材，总共180公斤重居然跑出了166.5公里！比官方还多出4%。群友阿伟笑称，这才叫反向虚标。

至于怎么做到？销售小吴顺嘴一提，说他们家的第五代DMH系统，不光发动机热效率高达43%，还有啥六合一PICU控制模块——发动机、变速箱、电控啥都给揉一起去了。这玩意据说0.26秒切换模式，比我们平时微信抢红包手速还快点。有次试驾时特地留意了一下，高架堵得要命，它自己切来切去，你根本感觉不到顿挫感。

其实日常通勤的人最怕什么？不是动力不够，而是续航焦虑。我就是典型例子，每天从嘉定杀到浦东，公司离家单程74公里左右，高速和城市路况掺半。如果只有120、130，那种悬着心怕半路掉链子的滋味真不好受。所以后来琢磨下来，多出来30公里，看似不多，对我们这些跨城族就是踏实不少。

还有一点冷门配置不得不提：荣威M7 DMH配的是19.7度的大电池组，有同事问过维修站，说这块电池支持快充慢充双口，而且冬天低温保护做得挺细致。据售后王师傅讲，他们店接触过几起磕碰事故，内部框架抗撞击很严，从没听说自燃事故。他倒是吐槽一句：“现在新款都爱搞智能防撞，以前修起来简单，现在拆装麻烦。”

再扯远点，用车成本确实低得离谱。我自己算账，如果每天三十来公里，一周五天下来也才150出头。一礼拜只需冲一次谷时（3毛5一度），满打满算6块9毛钱撑完160km；哪怕白天高峰价1块73，也不过34元，相当于每百公里两三块钱。这跟以前开的朗逸动辄七八毛比起来，都快追上喝凉水的钱包速度了。有意思的是，有朋友误传亏电状态下会暴涨，其实真实测下来2.91L/100km而已，不输那些主打省油的小排量合资轿车。