自2018年旧版制动标准发布以来，短短不到9年时间，骑两轮车通勤跑山的人群已经遍布大街小巷。
光是外卖送货的群体，就已从二三线，扩展到了北上广深、县城乡镇。目前两轮大军日均出行破数千万次，已成公路网不容忽视的一股势力。
就在最近，工信部悄悄下发了一份红头文件——GB 20073-2025制动新规，准备再次给两轮圈带来点大动静。
新国标强制ABS刹车防抱死系统，排量门槛一刀切！
摩友圈还没普及前后双ABS，工信部转头就在文件里，把刹车的安全底线又拔了一大截。
为了帮骑手保住命，国家改了不少老规矩，具体到两轮制动的安全领域，旧规此前只留了ABS自愿安装、多回路失效试验、以及最高车速测试矩阵。
相比此前国标里头没强制、全靠企业自愿加装的旧版制动要求，最新发布的GB 20073-2025，在刹车要求上又上了个新台阶：
新车可配备单活塞卡钳从凑合用变成强制淘汰；250cc以上排量从后轮单ABS提升到前后双ABS；湿滑路面紧急制动距离从硬靠脚蹬提升到缩短约30%。
一句话总结，就是刹得更稳、更保命！
而这一改变得益于新国标采用的风险导向逻辑。
所谓风险导向逻辑，即制动标准具备两个不同排量功率划分界限，可实现低排CBS+高排ABS一体管控。
通俗点解释，就是小排量呈现出来的刹车够用，大排量呈现出来的动能更吓人，二者分别对待的管控效果，有点类似于人类骑车捏刹车时，低速轻捏+紧急死踩的情况。
能力提升之外，这份全新国标还通过配备博世航特等大厂供货产能，抬高了造车门槛和可靠性。
通报里，起草单位提到，当时专家团队为了测试大排量摩托的前轮ABS靠不靠得住，专门在湿滑路面去测试，连跑了数十次紧急制动，发现车把的抖动彻底消失。
总之，新一代排量分级强制ABS作为国标，在雨天、急刹、防抱死、以及转向保稳上的安全能力进一步提升，采用路权非禁即行方案的城市管理也多了一份重要助力，其通行门槛的上限得以继续升级。
而这项新规定，也率先砸到了整车厂里两大阵营——燃油摩托和电动摩托上，新车型已于2027年7月1日开始受管。
其中，搭载前后双ABS防抱死系统的250cc踏板，售价上浮300元起，相比搭载老款CBS刹车的车型贵几百块；
搭载前后双ABS防抱死系统的150cc跨骑，售价微调几百元，相比搭载老款CBS刹车的车型贵不出头。
先按最新、最严的制动国标，无疑是春风钱江和豪爵大长江的牌面。
不得不说，前者产线改造花费大几百万、后者终端售价微涨几百块的实绩，是帮助大牌车企把那些凑合造的组装厂清理出局的汗马功臣。
不过春风钱江和豪爵大长江之后，肯定陆续会有越来越多的正规大厂旗下车型装上前后双ABS。
最起码，已成明日黄花的无ABS老款车，有望清仓到更下沉的乡镇里。
目前搭载CBS单刹车的最便宜车型，为定价几千元的125cc入门踏板，在明后年，前后双ABS或许能搭载到万元及以下的产品。
报废两项旧规待改！
2024年9月的中国政府网留言板回复里，商务部公开了两项全新动态：定位安全底线的制动新标落地，以及摩友呼声极高的13年强制报废松口。
制动新标首次落地带来一项排量分级的全新硬性门槛，全系搭载博世航特硬件。
内饰首搭全新的随动四维屏，可以根据车辆使用的不同年限不再直接砸废、合格续用；满13年则改为“每年一检”，可以由车主自己花钱做52项安全环保检测等流程。
报废松口作为一种过渡期，在执行上则更加谨慎，落地范围也更小。
目前，两项动作透露出来的细则都不多，最抓人眼球的还是六省试点里头所采用的包容态度。
山东湖北、广东四川、云南广西六省刚启动的全新试点，看上去每一个都相当务实。
从中也可以看出，国家与商会共同推动的两轮管理，这两项规的受众目标群体直接锚定了普通骑手群体。
商会层面可能迫切需要更多省份配合报废松绑，共同形成合力以实现消费上的进一步突破。
报废松口和路权解禁被放在当前时间节点上，“蹭”制动新标GB 20073-2025落地的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两项规后续能够带动起整个两轮市场。
而关于报废的更多详细红头，官方表示将于下一步正式揭晓，想必距离这两项规的正式铺开和落地，也很近了。
