梅赛德斯-奔驰希望让现代汽车的故障问题重回老式汽车的体验，而这一切都始于一个不起眼的硬件部件。根据一项名为“Tomorrow XX”的全新可持续发展和材料计划，梅赛德斯表示，他们计划停止使用胶水粘合大灯组件，转而使用螺丝固定。这听起来似乎简单得有些可笑，但它却针对了一个非常现实的问题——车主经常因为一些本应很容易修复的损坏而不得不更换整个昂贵的大灯总成。
奔驰放弃胶水，改用螺丝
随着车灯技术的进步，这个问题也日益凸显。如今的高端车灯将自适应LED技术、控制模块和传感器集成在一个密封的外壳内。一旦出现故障，维修往往直接采用“更换整个总成”的方式。凯利蓝皮书指出，LED故障可能源于其电子元件，在某些情况下，维修需要购买整个车灯总成，而不是更换单个零件。这就是为什么一个小小的石子崩裂或模块故障最终会演变成一笔巨额维修费用。
梅赛德斯表示，其“Tomorrow XX”概念大灯在设计阶段就解决了这一难题。该公司称，该设计并非使用粘合剂密封透镜、装饰条、外壳和电子元件，而是用螺丝将这些部件连接起来。这样一来，技术人员就可以在不损坏大灯的情况下将其拆开。梅赛德斯甚至提到了一个常见情况——石子击中外透镜导致其破裂。在目前的密封设计中，这通常意味着需要更换整个大灯。而采用螺丝连接方式后，技术人员只需更换透镜，即可继续使用其他昂贵的部件。
螺丝固定方式的改变也有助于汽车报废后的回收利用。胶水会使拆卸过程变得繁琐，并减慢回收速度。梅赛德斯表示，他们希望每个主要大灯模块尽可能使用单一材料，以便回收商能够干净利落地分类零件并高效地进行再利用。 梅赛德斯-奔驰估计，重新设计的大灯与现有大灯相比，再生（回收）材料的比例几乎可以翻一番，而碳排放量则几乎减半。简而言之——减少浪费，减少新部件的生产，并提高真正实现回收利用的可能性。
新款CLA率先搭载全新生产技术
梅赛德斯-奔驰的研发并未止步于车头部分。“明日XX”项目还将目光投向了车门内饰板，这同样是一个涉及多种材料的难题。许多汽车制造商采用超声波焊接，因为它速度快、强度高，但却使得拆卸变得异常困难。梅赛德斯-奔驰表示，他们已经研发出一种热塑性铆钉，技师可以轻松拆卸，这将使维修更加便捷，并有助于在车辆报废时分离材料以便回收利用。
梅赛德斯-奔驰在其新款电动CLA的产品宣传中已经体现了这种理念 。梅赛德斯-奔驰表示，CLA的雨刮器液罐采用100%再生聚丙烯制成，前后保险杠预计含有高达25%的消费后再生材料。此外，梅赛德斯-奔驰还重点介绍了其他再生材料部件，例如采用消费后再生材料制成的轮拱衬板，以及完全由报废车辆的再生保险杠制成的千斤顶支点。
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奔驰回归复古
从某种程度上来说，奔驰选择用螺丝而不是胶水，感觉像是回到了汽车制造的黄金时代，那时汽车是像机器一样运转，而不是像小玩意儿一样简单。老式汽车依赖紧固件，因为工厂只有这些，维修店也只能维修这些。如果透镜、装饰件或支架损坏，你不会把整个组件扔进垃圾桶。你只需要拧下几个螺丝，更换损坏的部件，就能继续上路。这种理念影响了从车身硬件到内饰板的方方面面——部件之所以能拆卸，是因为人们预料到它们会拆卸。
那时候，汽车生产也采用更简单、更直接的方法。汽车制造商冲压金属，焊接，用螺栓固定部件，并预留开口方便日后检修。即使塑料材质逐渐占据了车厢的大部分，其理念依然相当简单——分部件制造，用卡扣和螺丝组装，并预留替换零件。现代大量使用粘合剂的装配方式带来了更严密的密封、更少的异响和更快的组装速度，但也促使汽车维修转向“整体式”维修。奔驰重新采用螺丝固定，似乎是对 传统工艺的致敬，只是目标更现代化——保持先进技术的模块化，减少浪费，并让故障部件的维修更加便捷。
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