轿跑电车这个圈子，一直以来都是“颜值和正义”的战场。
多少人为了那条销魂的溜背线条，硬着头皮忍受后排压抑的头部空间以及捉襟见肘的后备厢，在最后只能在社交平台发句感叹：好看是真好看，憋屈也是真的憋屈。
MG 07 EV位于11-16万的价格区间内，其目的很明确，在这个价位段上它想要给轿跑电车装一个实用主义的内核来打破行业的魔咒。
聊到这台车的时候，总是会提到它的低趴姿态。
车长接近4.9米，轴距超过2800毫米，在轿车中属于标准的大型身材。
为了那点风阻系数，蚌式机盖、翼子板上的金属通风道不是贴纸摆设，而是实实在在地引导气流来减少行驶时的阻力。
那对厚壁结构的大灯，在如今流行的细长条形灯具设计中显得有些特别，厚度为26毫米以上。
五档可调的电动尾翼加上掀背式后备厢设计，这套组合拳打出来后，并不是单纯地在视觉上营造出一种运动感溢出口外，在增加了一种时尚元素的同时也弥补了轿跑车最大的一个缺点。
我盯着168升前备厢看了半天，这个设计确实动了脑筋。宽口低台的布局使得拿取物品时不需要往里探身或者费力提起。
后备厢基础容积为697升，后排座椅放倒后可以扩展到1563立方厘米，在装入七个行李箱的情况下不需要喘息。
更绝的是那个30升的双分区冷藏冷冻箱，温度可以调到零下18度至正十五摄氏度之间，并且带有压缩机，在熄火的情况下也能保持保鲜效果；这才是露营玩家真正需要的功能配置，并非只能放几瓶矿泉水的那种假冰箱。
坐进车里，双环抱设计感觉很舒服，副驾有一个美妆台和挂钩的小细节也挺讨好女性用户。
欧盟标准的软包材质摸起来质感在线。
前排座椅加热、通风、按摩全部标配，副驾带腿托并且可以大角度后仰，在同价格段的车型中属于配置比较齐全的那种。
天幕支持11档光感调节，配合21扬声器的7.1。4声道系统，在车内营造出很好的氛围感。
空调还带预判除雾功能，雨天开车不用再手忙脚乱地到处找按键了。这种人性化的小小改动往往比堆砌参数更打动人心。
车机芯片为8156或者8294P，3D Moli界面滑动起来和旗舰手机一样流畅。
OPPO智慧车载方案打通了手机互联，远程挪车、分屏显示很好用。
至于智驾，高配版有激光雷达支持城区NOA功能，入门级为L2级别辅助驾驶。这东西说到底还是OTA后期进化决定的，在现阶段不要把它当作自动驾驶来使用比较好，老实点当个助手法最安全。”
动力方面，400V和800V两个平台把用户分得比较清楚。
高配车型支持5C超充，补能效率快，但是需要匹配相应的充电桩。
底盘标配mCDC电磁悬架，配合VMC稳定控制系统，在防爆胎失压这种极端情况下，车身姿态依然能保持住稳定性。高速行驶时它就成了一道保命符了
舒适模式下滤震比较干脆，运动模式底盘会变硬、支撑性提高。
前置前驱的布局确实使得它少了后驱漂移的那种野性，但是对于大多数城市家用场景而言，则更稳妥。
选车就是做减法。
家里有充电桩，平时主要在市区通勤的可以选择610或者65
预算有限的务实派，入门舒享版其实也把应该有的舒适配置都留住了。
配置别盲目堆，要看自己的充电半径，在这里为了那点可能一年才用上的极限续航而多花冤枉钱就有点不值得了。
说到底，MG 07 EV是在轿跑的“好看”和好用之间做取舍，在骨子里依然是对溜背造型的一种让步。
如果你非要拿它去跟同价位的SUV比空间，或者后驱性能车比较弯道激情的话，那么这台车子大概率无法满足你。
轿跑电车的选择实际上就是一场关于审美的博弈，为了获得那种独特的动感和优雅感而不得不做出一些空间布局上的让步，在买车的时候从来都不是去寻找一辆完美的车子，而是要找到最符合自己当前生活方式的一台汽车。
