今年三月，中国新兴电动汽车制造商零跑汽车（Leapmotor Technology, HK:9863）将其T03经济款车型引入英国市场。这款小型车虽非以性能或外观见长，但其定价策略成功吸引了市场关注——起售价为15995英镑，成为英国市场第二便宜的电动车型。
尽管该车型未能纳入英国政府的电动车补贴计划，但零跑通过自有优惠方案提供了1500英镑的折扣，进一步强化了价格竞争力。这一举措正迎合了当前欧洲市场对中国平价电动车的普遍忧虑。行业高管和政策制定者长期以来担心中国电动车的批量涌入可能冲击本土产业，这一情绪也反映在汽车类股的估值上：多家欧洲传统车企的市盈率仍低于历史均值。
欧盟已于去年十月对中国制造的电动车加征了额外关税，税率最高达到35%，叠加原有10%的关税，形成相当高的贸易壁垒。欧委会指出，中国电动车的快速出口扩张部分受益于政府补贴，损害了公平竞争。而中国国内市场同样面临问题。政府曾公开警示“内卷”现象——过度投资引发的恶性价格竞争正在侵蚀行业健康。
据Jato Dynamics统计，中国市场上近170个电动车品牌中只有14家拥有显著份额，绝大多数企业处于亏损状态。因此，拓展海外市场、尤其是欧洲，成为中国车企提升可持续性的重要战略。例如比亚迪，尽管上半年在国内利润下滑，但其出口规模却实现倍增。同样，零跑也在Stellantis集团的支持下，首次实现半年净利，营收增长近两倍，达到242.5亿元人民币。
Stellantis于两年前投资15亿欧元收购零跑20%的股权，并成立合资企业“零跑国际”，负责大中华区以外的销售与生产。值得注意的是，零跑的扩张也在一定程度上侵蚀了Stellantis自身的市场份额。数据显示，中国品牌电动车在欧洲的占有率从2.7%上升至5.1%，而Stellantis的份额则从16.7%下滑到15.3%。瑞银分析师Patrick Hummel认为，短期来看，零跑的成功对Stellantis有利，但长期可能构成威胁。
中国电动车在欧洲的增长目前主要由比亚迪、零跑、小鹏以及奇瑞旗下品牌推动。汇丰分析师Michael Tyndall指出，尽管部分品牌采取激进定价，中国车企的核心竞争力仍建立在产品实力上。例如，其所采用的磷酸铁锂电池相比西方常用的锂离子电池成本低约20%，而电池占整车成本的比例高达60%。不过，为符合欧洲安全与性能标准，中国制造商也需增加额外投入，这使得终端售价接近欧洲同级产品。例如比亚迪海鸥在国内售价约6800欧元，而在德国调整后售价约为2.5万欧元。
Tyndall进一步表示，中国品牌并不希望直接将国内低价策略复制到欧洲，因为过低定价可能影响品牌形象和残值率，尤其在租赁占比超过一半的市场中，残率低下会削弱车型吸引力。相反，中国市场的激烈竞争反而催生了更快的创新节奏和短开发周期，这是欧洲厂商尚未全面跟上的。Tyndall认为，如果欧洲车企能加速推出下一代电动车型，仍有机会迎头赶上，而电动车普及的核心障碍并非政治化，而是定价需与传统燃油车持平。
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