话说最近小米这Su7 Ultra闹出了点事儿，六十多万的车，开四天就趴窝了，网上那讨论得，跟菜市场似的，热闹极了！有人说是偷工减料，有人说是软件BUG，还有人把矛头指向了小米押宝的48V平台，觉得这玩意儿看着新鲜，指不定就是个坑。这48V平台到底是啥？它真的会降低安全冗余，让车更容易出故障吗？咱们今儿就来唠唠嗑，扒扒这事儿的来龙去脉。
话说这48V平台，最早可不是在电动车上用的。老牌车企像丰田、奥迪、宝马啥的，早些年为了满足节能减排的要求，就已经在燃油车上捣鼓这玩意儿了。简单来说，就是给传统的12V电气系统加个48V的“小马达”，让车子更省油，动力更强劲。可这48V轻混在燃油车市场混得并不如意，政策一变，立马就有点儿鸡肋了。
可谁成想，特斯拉这“流量密码”横空出世，Cybertruck直接在纯电动车上用上了全套的48V平台！特斯拉这波操作，直接把48V的概念又给炒火了。跟燃油车上的轻混不同，特斯拉把48V系统当成了高压系统的补充，用来驱动线控转向、主动悬架这些高功率的玩意儿。功率更大，线还更细，成本也低，听起来确实美滋滋。小米一看，这敢情好，立马在Su7上也用上了48V平台，主要用在电子刹车和线控转向系统上。不过小米还没特斯拉那么大胆，12V系统也还留着，算是双保险吧。
那么问题来了，这48V平台真像网上说的那样，会降低安全冗余吗？这还真不好说。特斯拉那Cybertruck用了这么久，也没听说出啥大事儿。小米这Su7出问题，也不能全怪48V平台，毕竟跑车这玩意儿，本身就娇气些。关键还是得看车企咋设计，有没有做好安全冗余。小米在Su7上也强调了全冗余设计，又是备份供电，又是备份通讯的，看着还挺靠谱。不过，这48V平台的供应链现在还不够成熟，很多关键芯片还得靠进口，这也是个隐患。以后要是国产芯片能跟上，那48V平台的前景还是很光明的。
现在这48V平台，主要还是用在高端电动车上，像特斯拉、蔚来、小米这些。以后随着成本下降，技术成熟，说不定也会普及到更亲民的车型上。12V和48V估计还得共存一段时间，至于谁能笑到最后，还得看市场和技术的发展。说不定哪天，又冒出个什么新技术，把它们都给淘汰了呢？谁知道呢，汽车这行业，变化太快了，咱们就走着瞧吧！
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