5月的武汉街头，一位盲人兄弟在小米汽车体验店里遭遇惊魂一幕。 弟弟在后排随手关车门，哥哥的手指被夹成粉碎性骨折，1万多元的医药费压得全家喘不过气。 黄先生想不通：“车门明明有自动感应，为什么夹住我的手不松开？ ”更让他心寒的是，小米官方至今只垫付了1000元，连个探望的人都没有。
车门一关，手指粉碎性骨折
黄先生和弟弟是盲人，5月6日原本计划去武汉楚河汉街的小米之家看手机。 进店后，他们发现展厅里停着一辆小米汽车。 弟弟摸索着坐进后排，黄先生则想体验驾驶座。 就在他扶着车门准备上车时，后排的弟弟无意中碰到了关门按钮。
监控视频显示，主驾车门与后排车门之间的缝隙突然闭合，黄先生的左手瞬间被卡住。 他疼得当场蹲下，手指肉眼可见地肿胀发紫。 送医后诊断显示，他的左手无名指和中指骨折，需要立刻手术。
主治医生透露，黄先生的手指关节处有严重骨裂，可能留下永久性活动障碍。 截至5月15日，治疗费已超过1万元，而他靠盲人按摩每月赚取的3000元收入，根本无力承担这笔开支。
小米甩锅：是后排乘客关的门
面对黄先生的质疑，小米之家店长拿出一段监控视频：“车门是后排乘客手动关的，和小爱语音无关。 ”他强调，小爱助手只能控制开门，无法语音关门。 记者现场测试发现，后排车门开关按钮的位置较低，乘客起身时很容易误触。
更让黄先生愤怒的是，事故发生时，他身边没有任何工作人员。 “如果店员提醒一句‘关门要小心’，或者站在旁边搭把手，我的手根本不会受伤。 ”但小米方面认为，黄先生作为成年人，应该预见到车门关闭的风险。
自动感应失灵？ 技术缺陷浮出水面
黄先生坚持认为，小米汽车的车门感应系统有问题。 “现在很多车都有防夹手功能，手靠近就会自动停，为什么小米做不到？ ”记者调查发现，小米汽车的防夹技术集中在车窗和后备箱，车门边缘确实没有红外感应装置。
汽车工程师王伟（化名）指出，目前市面上90%的车型都只在车门顶部安装防夹传感器，而车门铰链处的缝隙属于“高危盲区”。 2023年，上海一名儿童在特斯拉Model Y车门处夹伤手指，同样因为传感器未能覆盖这一区域。
门店管理漏洞：高风险体验无人管
根据中国连锁经营协会发布的《零售业数字化门店安全管规范》，汽车等大型商品体验区必须配备专职引导员。 然而，小米之家的监控视频显示，黄先生兄弟俩从看车到受伤的5分钟内，没有任何店员上前协助。
这不是小米第一次因线下体验出事。 2025年3月，杭州一名消费者试驾小米SU7时，因店员未讲解自动驾驶限制，误将车辆驶入施工路段，导致车轮爆胎。 业内人士透露，小米汽车急于扩张线下门店，新员工培训周期从两周压缩到三天，“很多店员连安全手册都没看完就上岗”。
保险赔偿套路深？ 车主维权陷僵局
小米门店店长表示，赔偿问题“要走保险流程”，但黄先生提交诊断证明后，保险公司至今没有回音。 法律博主“法眼观察”分析称，这类事故中，保险公司通常以“乘客误操作”为由降低赔付比例，而车企则借保险推卸责任。
类似的纠纷早有先例。 2024年，北京一位蔚来车主在展厅被车门夹伤，蔚来当天垫付2万元医疗费，并承诺承担后续费用。 相比之下，小米的冷漠态度引发网友愤怒：“盲人兄弟本就弱势，小米连面子工程都不做？ ”
盲人体验安全谁来保障？
这起事故暴露了残障人士消费场景的致命漏洞。 《残疾人保障法》第55条明确规定，公共场所应为残障群体提供无障碍设施及协助服务。 然而在小米之家，盲人用户既没有语音提示装置，也缺乏触觉警示标识。
盲人维权组织“光明之路”发起人李锐指出，国内90%的汽车门店未针对视障用户改造体验区。 “车企把自动泊车、语音交互吹上天，却连最基本的防夹手功能都做不周全，这不是本末倒置吗？ ”
汽车业潜规则：低配车=减配安全？
值得警惕的是，小米SU7标准版（售价21.59万元）比高配版少了3颗毫米波雷达和1颗激光雷达。 汽车安全测评机构“碰撞实验室”曾警告：纯视觉方案在车门防夹等近场场景中，误判率比多传感器融合方案高出40%。
这种“省钱减安全”的操作已成行业潜规则。 2024年4月，小鹏P7低配版因雷达数量不足，在倒车时撞倒消防栓，保险公司拒赔的理由竟是“车主未选购高阶智驾包”。
沉默的小米VS失控的舆论
截至发稿前，小米汽车官方微博仍在宣传“智能座舱荣获德国红点奖”，对黄先生事件只字不提。 而在抖音相关话题下，一条“小米车门夹人”的短视频播放量突破500万，热评第一写道：“雷总，你的‘和用户交朋友’是说给健全人听的吗？ ”
小米SU7车祸事件中的遇难者家属，至今仍在等待官方出具完整的事故数据报告。
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