欧洲的大街小巷里，旅行车就是当地人第二双脚脚。优雅修长的车身线条可以装下全家人的度假装备，在高速公路上也可以轻松完成长途跋涉的任务。
当比亚迪海豹06 DM-i Touring带着“Touring”的头衔出现的时候，很多人会去观察这辆来自东方的插混选手，在旅行车的老家能否站住脚。
开着它在高速路、乡间小路上跑了一圈，心里那杆秤一直悬挂在技术领先和机械精湛之间来回摆动。
说实话，这车的空间数据很好。
4.84米的车身，后备厢常规容积就有501升，在放倒后座之后可以扩展到1635立方厘米。
这从纸面上看，简直就是为欧洲家庭自驾游量身定做的。
问题在于，当真的要把这辆车塞满行李、带上全家老小出发的时候会发现一个尴尬的事实就是它的载重上限被卡在407千克。
不要被这个看起来很大的空间给迷惑了，四个人加上行李这些东西，在这辆车上的载重余量已经所剩不多。
再加上它750千克的拖拽能力，在欧洲郊区用作小型房车或者带些园艺工具去撒欢的话，这辆车就显得有些力不从心了。
给人的感觉更像是城市里的通勤工具，而不是可以陪你穿越阿尔卑斯山的朋友。
坐进车里之后，感觉就更明显了。
前排座椅坐垫太短了，还没有办法调节倾角，在路上开了两个小时长途之后大腿根部那股酸麻的感觉真的很难受。
副驾驶位没有高度调节功能，坐上去感觉就像坐在一个板凳上。
到了后排，座椅的位置很低，并且和车内的地板之间没有地方可以落脚，在大腿悬空的时候就会有一种坐在小马扎上的感觉。
虽然车里用了很多软包材质，看上去很高级，但是你仔细摸一下后备厢地毯那种粗糙的质感、拼缝处细微不平整的地方，在这些细节上都在告诉我这个家伙在精细化制造方面跟欧洲人眼中的“品质”还有一段距离。
动力系统是这款车的一个长处。
那套DM-i插混系统的城市表现，电机平顺的感觉几乎没有缺点，在接到指令之后可以马上做出反应的动力响应也给那些还在纠结变速箱换挡逻辑的传统车企带来了很大的压力。
纯电续航超过100公里，日常上下班基本不用烧油。
一旦上高速，在高负荷工况下就会出现故障。
发动机介入的时候总是带点迟滞，而且一旦转速升高之后那股单调而持续的噪音就会钻进耳朵里破坏车内的静谧感。
5.8升百公里综合油耗可以证明它的节能，但是省下的油钱能不能抵消长途驾驶时机械噪音带来的烦躁还需要看车主的接受度。
底盘调校是这台车最大的问题，甚至可以说它离“旅行”这两个字还有很远的距离。
悬挂阻尼调得过紧，本以为可以得到一些操控感度，但是经过一个弯道之后车身的姿态响应很慢就像个步履蹒跚的舞者，并不能很好地支撑住车辆。
转向的时候感觉很模糊，车速快了以后手感变得沉重不自然，在和你较劲。
更头疼的是驾驶辅助系统，逻辑敏感到有点神经质了，在你想要开偏的一毫米的时候就会抢走你的方向盘。
制动效果一般，踩下之后心里总是没底。
这台车的出现，实际上提出了一个很深刻的行业问题。
现在的中国车企，在软件生态、智能座舱以及动力架构上已经跑在了前面，并且还在某些方面实现了对欧洲品牌的反超。
因为底盘调校、座椅人体工程学这些最基本的机械素养上，代差仍然很明显。
我们认为这是成本控制上的妥协，还是在了解欧洲旅行文化时存在认识偏差？
也许，在追求性价比的时候，我们是否也应该静下心来想一想要不要选择一款可以放心地用来长途旅行的“旅游车”。
