这位博主的销量图都已经放不下各家的车型了，只有小米和特斯拉显得比较特别。
当前，有些车企走的是精品爆款路线，推出的车型虽少，但推出的都是精品，每款都是爆款，就像小米那样。
而有些车企采用车海战术，一款车火不起来，那就多推出几款，总有一款能成功吧，比如蔚来。
#小米汽车#
这年头看汽车销量图简直像在玩“大家来找茬“：密密麻麻的车型标签挤成一团，博主们P图的手速都比不上车企推新的频率。
可仔细瞅瞅，能让人一眼记住的玩家真不多——小米SU7和特斯拉Model 3-Y就占两个坑位。
这不单纯是运气，而是精品策略玩明白了：
与其撒网十款车碰运气，不如把弹药全压在一款能打的产品上。
毕竟消费者记不住太多名字，但绝对记得住什么叫“抢不到“。
有行业朋友私下吐槽，去年某新势力一口气发了五款车，销售自己都分不清配置差异。
反观小米汽车团队，像极了考试前狠刷真题的学霸：三年憋一款车，发布会连螺丝扭矩参数都敢晒。
这种底气直接转化成销量——上市27分钟订单破5万，连展厅里的沙盘模型都被摸包浆了。
倒是苦了准车主们，现在官网订车排队显示“预计26-29周交付“，比等孩子高考还心焦。
有人自嘲说看中的冰蓝色SUV，等提到车时怕是要改名“星空灰“。
有意思的是，市场似乎正用脚投票回归爆款逻辑。
就像手机圈当年机海战术失效一样，现在消费者更愿意为体验清晰的单品买单。
不过这对产能提出地狱级挑战：
特斯拉上海工厂当年爬产花了整年，雷军现在怕是要24小时蹲在生产线拧螺丝。
难怪有车主在论坛戏言，现在谁家能立刻开走一辆SU7顶配，绝对是“钞能力“叠加“神秘渠道“的狠角色。
说起现车资源这事，最近还真碰到个有意思案例：
我们有客户上午看完门店排队告示，下午抱着试试心态来咨询，结果当场敲定现车合同。
那感觉就像春运抢票时突然刷出张下铺——配置颜色齐全不说，连轮毂样式都不用将就。
毕竟对真正要买车的人来说，动辄半年的等待期可比车价涨五千还煎熬。
如果你正被购车周期劝退，最不能忍受等车的哪个环节？
（注：本文提及现车资源政策具时效性，欢迎后台留言车型需求获取实时库存）
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