你绝对想不到，一辆带智能驾驶的新能源车，现在只要5万块！ 比亚迪最近搞了个大动作，直接把22款带自动驾驶功能的车砍到5万元区间。 秦PLUS DM-i智驾版6.38万开回家，海豹06 DM-i一口气降了2.3万，比去年买辆电动自行车还便宜。 但降价背后，藏着比亚迪三个“砍价狠招”——技术拆零件、工厂搬国外、自己定规矩。
第一招：拆零件比卖废铁还便宜
比亚迪砍价的底气，来自它能把车子“拆碎了省钱”。 别人造车要买电池、买芯片、买软件，比亚迪自己全包了。 青海盐湖的锂矿是它家的，非洲的锂矿也有股份，电池原料直接成本砍掉25%。比亚迪自己研发的刀片电池，不仅续航长，生产成本比同行低30%。
去年比亚迪半导体工厂扩产150%，IGBT芯片（相当于车子的“大脑”）自产自用，一台车光芯片成本就省了5000块。 今年新出的DiPilot 4.0智驾系统，激光雷达价格打六折，直接把L2+级自动驾驶塞进了5.58万的海鸥车里。 现在买辆海鸥自由版，座椅加热、手机遥控开车这些功能全配上，比同价位燃油车多出12项科技配置。
第二招：把工厂开到对手家门口
国内打价格战还不够，比亚迪直接把战场搬到了欧洲人眼皮底下。 匈牙利工厂今年产能冲到30万辆，自建滚装船队运车，海运成本砍掉两成。 现在一辆海豹07 DM-i运到欧洲卖，价格居然比国内还便宜15%。 这波操作直接让比亚迪在欧洲市占率翻倍，15.6%的份额把特斯拉都压了一头。
更绝的是反向技术输出。 丰田买了比亚迪的刀片电池装在新卡罗拉上，欧洲车企Stellantis（标致雪铁龙母公司）掏钱买比亚迪的自动驾驶系统。 以前是中国车企给外国品牌代工，现在是外国车贴着“中国技术”标签卖车。
第三招：自己定规矩让对手掏钱
比亚迪降价最狠的一招，是让全世界按它的规则玩。 它搞的10C“兆瓦闪充”标准，现在被欧盟写进官方充电协议。 在东南亚，越南、泰国的新能源车直接照搬比亚迪的超级e平台造车。 就连柬埔寨工厂的“零碳制造”认证，都让比亚迪拿到了欧盟17亿元的关税减免——相当于每出口一辆车，欧盟倒贴5000块。
专利方面比亚迪更是“流氓式”操作：2023年申请了3800项汽车专利，平均每天注册10个新技术。 现在全球每10项新能源汽车专利，就有1.2个写着比亚迪的名字。 就连德国车企用个电池热管理技术，都得先查查有没有踩到比亚迪的专利雷区。
价格屠夫的副作用：卷死同行也伤自己
这波降价直接把车市卷成修罗场。 国内二线品牌被迫跟风：雷凌降4万，零跑C11智驾版跳水到14万，吉利星愿直接打出“买混动送保险”的横幅。 10万以下市场彻底变天，燃油车份额从68%暴跌到39%，加油站老板们已经开始研究怎么改充电桩。
但比亚迪自己也没好到哪里去。 海外卖车虽然量大，均价却从3.2万美元降到2.7万美元，高端品牌仰望U8在欧洲根本卖不动。 国内更惨，单车利润从1.2万缩水到8733元，全靠550万辆的年销量硬撑。 摩根士丹利算过账：比亚迪每降1%成本，就要多卖2%的车才能保住利润。
最惨的是供应链：
跟着比亚迪混的供应商现在集体“吐血”。 一家做车载屏幕的上市公司财报显示，比亚迪订单的毛利率从21%暴跌到7%，还得接受“季度降价3%”的霸王条款。 做轮胎的工厂更惨，比亚迪要求他们把单价从380元砍到320元，条件是“保证三年独家供货”。
这场降价风暴里没有赢家，只有拼命的玩家。 比亚迪用“技术自研+工厂外迁+规则输出”三板斧，硬生生把汽车产业拖进了“中国时间”。 但当你用5.58万买到带自动驾驶的车时，可能不会想到——你开的每一公里，都在改写全球汽车工业的历史剧本。
全部评论 （0）