王传福戴着白手套，把鲨鱼皮卡的钥匙递给澳洲车主时，电子屏上的数字刚好跳到60,000。墨尔本市中心展厅里的掌声没停过——这已是比亚迪在澳大利亚卖出的第6万辆车。而在三年前，当地人根本叫不全这个中国品牌的发音。
最让车圈炸锅的是今年6月的成绩单，比亚迪在澳洲狂卖8156台车，比去年暴涨368%，相当于每分钟就有近2辆新车开进澳洲家庭。更惊人的是，其中37%的销量来自一款中国本土都买不到的车型——鲨鱼混动皮卡（Shark 6）。
这款专门为海外设计的皮卡成了街头爆款，上个月光它就卖出2993台，比某些澳洲本土品牌全系车型销量还高。从今年1月算起，鲨鱼皮卡已累计卖出10424辆，几乎每卖出两台比亚迪，就有一台是它。
澳大利亚人抢皮卡比抢袋鼠肉还凶，数据显示，鲨鱼皮卡的买家大多是农场主和建筑公司老板。有位墨尔本木材商一次性订了12台，理由简单粗暴："充次电能跑600公里，进山区拉货再也不怕趴窝。"
比亚迪的澳洲之路始于2022年8月。当时首款登陆的元Plus（在澳洲叫Atto 3）定价3.8万澳元（约18万人民币），比丰田RAV4混动便宜近三成。但真正改变战局的，是去年10月底推出的鲨鱼皮卡。这款在墨西哥首发、中国本土未上市的车型，两个月后就在澳洲展厅引爆排队潮。
如今展厅已摆出七款车型，除了开山功臣Atto 3，还有国内叫海豚的微型车、对标Model 3的海豹轿车。最让家庭用户纠结的是"海狮兄弟"——国内爆款宋Plus DM-i变身为海狮6，护卫舰07则化名海狮7。
中国军团正在改写澳洲马路格局，市场研究公司Marklines六月份数据显示，比亚迪的8156辆销量领跑中国阵营，长城汽车5646辆紧随其后，上汽集团以3896辆守住第三。
三巨头合力吃下澳洲14.2%的蛋糕。当特斯拉还在和现代打价格战时，比亚迪已占领澳洲新能源市场38.7%的份额，相当于每三辆绿牌车就有一辆挂着BYD标。
经销商的库存在告急，悉尼Parramatta门店的展车鲨鱼皮卡被贴了五次"已售"标签，销售经理摇头："订单排到三个月后，试驾得预约三天。"这种热度连丰田都始料未及——过去三年统治澳洲皮卡市场的Hilux，今年首次出现单店客户转投中国品牌的现象。
澳洲媒体开始讨论"中国车效应"，汽车频道《Drive》算过一笔账：鲨鱼皮卡顶配售价约合30万人民币，比同级福特Ranger混动便宜8万元，但多出70公里纯电续航。
建筑公司老板约翰在视频博客里展示车斗："昨天刚运了2吨钢筋，今晚又能在车库里安静充电。"车库里的战争正在蔓延，比亚迪在墨尔本港区建起的旗舰展厅，落地窗外就是特斯拉体验中心。
店员指着一对年轻夫妇悄声说："他们刚退掉Model Y订单，因为发现海豹轿车便宜六千澳元，续航还多60公里。"
最新战报在7月19日传出：鲨鱼皮卡连续四周登顶澳洲混动车销量榜，当地二手车网站上出现加价转卖订单。黄金海岸经销商连夜在社交媒体公告："本月库存已清空，下次交付等到雨季（9月）。"
热销背后暗藏隐忧，在比亚迪澳洲总销量的成绩单上，鲨鱼皮卡单一车型撑起45%的份额。有分析师在行业报告里打趣："如果皮卡感冒，整个品牌都得打喷嚏。"这种依赖在悉尼西北部山火季已露端倪——当林火切断运输线时，三家门店因皮卡断货导致整体销量骤降。
当丰田高层在东京宣布加快纯电研发时，比亚迪在墨尔本港区的储能电池工厂正破土动工。建筑围挡上贴着双语标语，英文写着"充电未来"，中文却是"用电池卷死燃油车"。工地隔壁停着三辆鲨鱼皮卡，车斗里堆满钢筋建材。
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