东安动力这家公司，搁以前是国产车企背后的“隐形大佬”，如今却因为新能源浪潮被新势力带回了牌桌。想想挺有戏剧性——当初国产品牌还得仰仗它的发动机过日子，后来翼硬了就纷纷自立门户，把它晾在一边。新能源的大风一吹，它又活了过来。
它的全名是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，成立于1998年9月4日，由中国、日本、马来西亚等三国六方共同合资，是长安汽车集团旗下公司。
初期，东安的核心是引进三菱发动机技术，比如4G1系列、4G9系列，还有带涡轮的4G15。在国产车企还没形成发动机研发能力的年代，这些机型稳稳占据了市场主流。几乎半壁江山的品牌都在用它的产品，从中低端到小众厂牌，全都有东安的影子。沈阳航天三菱的4G63也很出名，但东安的产量和覆盖面更广。
2000年第一台4G1发动机成功下线，2003年累计产量突破200万台，2005年推出4G9首台产品，到了2010年，累计产量已超400万台。那时候它在燃油车时代就像顶梁柱一样存在，技术成熟、装车方便、成本也可控。
但技术的保鲜期是有限的。随着长城、吉利、比亚迪等自主品牌掌握了研发能力，东安的老型号暴露出动力弱、油耗高的短板。销量开始下滑，2013年推出DAM系列1.0T发动机想要翻盘，却没能在市场上引起热潮。
到了2018年，东安的日子是真不好过——全年销售发动机16.89万台，收入12.93亿元，同比降幅超过28%，净利润只有556.97万元，同比暴跌近九成。这对一向高产的公司来说已是触及底线。
就在这种节骨眼，造车新势力的入场改变了局面。车和家（后来改名理想汽车）第一次给它下了增程器发动机的订单，用在理想ONE上，机型是1.2T三缸发动机。虽然热效率不算高，还存在噪音和平顺性问题，但对于没有内燃机生产能力的新势力来说，东安的成熟产品是最直接的解决方案。
不止理想，零跑、哪吒、岚图等品牌陆续找上门。增程式电动车成了新能源的一大细分风口，东安则专注做发电用的内燃机，从燃油动力的“大佬”摇身一变成了增程市场的热门供应商。
2022年，东安全年卖出整机61.34万台，收入57.67亿元，实现归母净利润1.08亿元，相比低谷期翻了好几倍。2023年销量达到48.59万台，稳居国内独立汽油发动机和商用车汽油机的市场第一。可以说，新势力的订单让它从悬崖边拉了回来。
增程市场的门槛不算高，但需求量大。新势力把更多精力放在电池和电机研发，东安则提供稳定可靠的发电机组。比如鸿蒙智行的百万级尊界S800增程版，用的就是东安的1.5T发动机。余承东解释过，增程器只负责发电，不参与驱动，小排量的好处是重量轻，适合定位豪华公路用车而非越野。
申报信息显示，这款车的综合油耗低，可选双电机甚至三电机配置，环保指标也高，空气质量标准超过国家要求的55倍。东安在这个项目里的角色，不是明星，但却是不可缺的幕后助手。
2024年，东安新基地投产，月产能超过7万台，产值超5亿元。这波扩产确保了它能消化更多的市场订单。2025年上半年产量已超33万台，销量超31万台，同比增幅超过三成，新项目贡献近20万台，占总量四成以上，还和小鹏汇天合作进军航空混动系统，扩展了应用领域。
回头东安的逆转不是偶然，而是踩准了节奏。燃油车时代它被淘汰，是因为技术没能持续升级；新能源时代，它发现内燃机在增程式产品里还有生存空间。新势力给了它活下去的市场，它也在积极扩产和拓展应用来稳住这份机会。
未来新能源市场变数依然不小，东安能不能继续稳住，还得看它的技术能否跟上潮流。但至少到目前为止，它用一次漂亮的回归证明了——老牌厂子并不一定会在浪潮中沉没，只要懂得找准自己的定位，仍能借势翻盘。
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