“现在车价一个星期一个价格，还要往下降。”一位二手车商面对镜头时，语气里透着无奈。退回五年前，他的展厅里摆的全是BBA，从20万到100万以上，如今只剩一些普通品牌家用燃油车。他告诉半岛都市报的记者，现在车商干走一半，不少同行都跑去开网约车、干烧烤了。
这番话让无数想抄底豪华车的消费者陷入了深深的犹豫。
8月10日，捷豹路虎宣布自2026年8月1日起至9月30日，针对路虎卫士畅销车型110 HSE推出限时优惠价，72.8万元起售。而这款车此前的官方指导价格为89.9万元，降幅接近17万元。这已经是今年以来豪华品牌集体降价潮中的最新一例。
价格战的传导机制如今异常清晰。新车官降，直接摧毁了二手车的定价锚点。过去，新车指导价是二手车的“天花板”，如今这个天花板不断下移，导致二手准新车的估值跟着瞬间崩塌。以奔驰C级为例，2026年新车优惠后裸车最低仅17.39万元，而同款准新车二手价格却在23.8万元左右，出现了罕见的价格倒挂——二手车比新车还贵，这在以往几乎不可想象。
据第一财经报道，在深圳多家豪华品牌4S店，主力车型终端优惠普遍在9万至13万元，部分车型的实际成交价较早年落地价低了近20万元。奥迪让利最为激进，Q6综合优惠高达13万元，早年落地价在50万元上下的车型，目前裸车价33万多元。奔驰GLB优惠10万元左右，C级优惠9万元。宝马的一家门店正在清仓iX1的最后一批库存车，全款18万元出头，走按揭方案可以低至17万多。
这意味着什么？一位二手车商对记者说：“42万的新车路虎极光跌到16万8，现在车价一个星期一个价格，还要往下降。”新车还在不断降价，为了避免库存期内新车再降价导致更大亏损，车商只能主动大幅压低收车价格，甚至暂停收车以控制风险。不少年前高价收车的商家，如今只能亏本甩卖回笼资金。
中国汽车流通协会的数据显示，2026年5月传统燃油豪华品牌保值率几乎全线下跌，环比普遍下滑两个百分点。有车商反映，往年豪华车全年折旧幅度不超30%，但2026年某些车型单月折旧就达到30%。库存周转周期从正常的30天拉长至60天以上，资金链断裂风险陡增。
“不敢收、不敢卖”——这六个字精准概括了二手车商当下的处境。定价高了没人买，定价低了亏本，市场陷入流动性枯竭。大量车商被迫停收、清仓，从业者加速流失。
对于消费者而言，这场价格战看起来是“重大利好”，但细算下来，情况远比想象中复杂。
以奔驰C级为例，2026年新车优惠后裸车最低17.39万元，加上购置税、保险、上牌等费用，落地价约在20万元出头。而一辆1年车龄、行驶2万公里的准新二手奔驰C级，价格约22.3万元——比新车还贵。这就出现了一个尴尬的局面：买二手准新车，价格比新车贵；买新车，提车即贬值数万。
再看3至5年车龄的二手奔驰C级，价格在15万至18万元区间，看似便宜，但背后隐藏的风险清单不容忽视。车况不透明的问题在这个特殊时期更加突出——随着新车价格大幅下探，部分车主选择提前置换，市场上充斥着大量车龄短、里程低但车况复杂的车源，事故车、泡水车的流入概率上升。此外，豪华品牌的维修保养成本不会因为车价下跌而降低，一根保险杠、一个变速箱阀体，维修费用依然能让人肉疼。
更重要的是，保值率持续走低意味着转手更难。如果今天买下一辆二手豪华车，开两年后想卖掉，很可能面临比现在更深的折价。
那么，“等等党”是否永远胜利？如果市场持续下行，等待确实可能节省成本，但需要承担几个机会成本：用车需求被延迟、心仪车型可能停产或减配、政策也可能发生变化。更重要的是，如果价格触底反弹，等待者将错失低点。从目前的情况看，多位经销商和一线销售表示，卖车环节已经没有利润，门店经营目前依靠售后业务支撑。奔驰C级销售甚至透露卖一台亏将近6万，经销商不是不想卖，是不得不卖——库存压在手里亏更多。
没有绝对赢家，消费者需要结合自身需求与市场周期来做出判断。
面对混乱的价格体系，理性决策比以往任何时候都更加重要。
首先，评估车辆真实价值可以参考第三方残值率数据，避开那些品牌溢价严重但实际产品力不足的“伪豪华”车型。当二手价差低于新车指导价15%时，新车性价比可能更高，因为新车享受的是完整质保和更确定的售后服务。
其次，关注库存周期。车商库存超过3个月的车，议价空间更大，但需要警惕车况，务必进行第三方检测。对于买新车的消费者，优先选择有官方保价政策或承诺“降价补差”的品牌，这类品牌在价格调整时会对老车主有一定补偿机制，能在一定程度上对冲降价风险。关注清库存时期的特价车，也是不错的选择。
对于买二手车的消费者，坚持“三方检测+延保服务”是底线。选择有信誉的经销商或平台，避开小众冷门豪车，比如宾利、保时捷等部分车型在二手市场跌幅惊人，后续维修配件难找、保养成本极高，普通消费者最好不要触碰。
时机判断上，若非急需用车，可以观望至季度末或年底，经销商冲量时降价幅度通常最大。如果急需用车，选择准新车而非超豪华车，是更稳妥的策略。
这场价格崩塌正在重塑整个汽车流通链条。传统的“收车-整备-加价卖”模式已经难以为继，车商需要转型为“轻资产代卖”或“服务型平台”。与此同时，新能源品牌的直营模式正在冲击传统经销商体系，二手车市场加速向线上化、标准化方向演进。2026年上半年，二手车累计成交971.32万辆，同比增长1.5%，交易总额接近6400亿元，二手车市场体量仍在增长，但利润结构正在发生根本性变化。
如果你现在想买一辆豪华品牌的车，你会选择新车还是二手车？说说你的理由。
