打“骨折”促销，揽胜极光降价20万，销售人员：非官降，优惠长期超20万

2025年4月销量仅1955辆，同比暴跌78.59%。1-4月累计销量1.67万辆，同比下滑49.41% 。 奇瑞捷豹路虎合资公司全年交付3.35万辆，同比下跌34%，净亏损1400万英镑 。

揽胜极光L ：官方指导价42.98万起，限时促销价23.98万起，降幅达19万-20.6万，部分经销商报价低至21.9万 。发现运动版 ：指导价39.99万，经销商报价21.9万，优惠幅度超45%

全国30%经销商退网或转投新能源品牌，武汉、合肥等地4S店停业 。库存系数突破2.0，远超行业警戒线 。

2015年央视3·15晚会曝光变速箱隐患，品牌形象重创；2018-2023年连续六年位列豪华车质量投诉前三 。 无自主电动平台，依赖奇瑞鲲鹏DHT混动技术。智能化配置落后国产竞品（如无城市NOA、800V快充） 。国产车型（极光、发现运动）与进口车型价格倒挂，消费者倾向选择进口揽胜、卫士

2024款极光L降价20万，叠加置换补贴（最高1.6万）和地方补贴（如合肥4500元） 。 9月停产捷豹XE/XF/E-PACE，2026年底前停产国产极光与发现运动 。

基于奇瑞T1X平台开发，首款插混车型2026年投产，定位30-50万市场 。 技术依赖奇瑞：三电系统、智能网联由奇瑞主导，路虎负责设计调校 。

问界M9、理想L9等车型在50万级市场销量碾压路虎 。 宝马X3优惠后28万起，奔驰C级23万起，直接抢夺二线豪华客户 。 神行者与10万级奇瑞瑞虎8共享平台，恐进一步削弱豪华基因 。 2026年才推出首款插混车型，落后国产新势力3-5年 。