经常在户外给纯电车进行充电的车主都知道，户外的充电桩除了有必要的电费成本，还有收取相应的服务费，部分充电桩所在区域还要收取停车费。好多车主不解，为何油电加油没有服务费，而电车充电却要也有服务费？
首先，充电桩的的所有者不仅仅是国家电网一家在经营。中国的电车数量在不断地增加，那么就需要相应数量的公共充电桩。充电桩的正常运行就需要有民间的力量进行介入，那么收费充电的充电桩就从之前的营利单位，改成了需要创收的盈利企业。毕竟，充电桩需要维持良好的运营。并且，好的充电桩就将是一家要持续运营的企业，需要通过服务费为维持良性的除电费本身之外的其他支出。
那么，充电桩的服务费收取需要用于哪些支出？
一、充电桩本身的价值。国家电网需要将电力输送给电车，其中的媒介就是充电桩。早期的充电桩，故障率较高，现在的充电桩多数已经支持快充，部分充电桩已经实现超充。充电桩本身就是一个更新换代的产品。早在2015年，市面上的充电桩还有部分是交流充电桩，初代充电桩在经历了几年以后，充电效率慢，损失大，内阻大。已经快到2026年了，充电桩也开始换代，目前理想、小鹏等新势力造车品牌建设的充电桩已经开始支持5C充电倍率了。华为也生产出了支持最大功率在600千瓦的液冷充电桩。现在的充电桩更像是网吧，充电桩本身几乎5年就会更换一次。
二、在充电桩场所的建设上，高压线需要连接到充电设备。好多的充电桩除了基础的线缆，还需要变压器等。这些设备除了保障充电桩的顺利运行，还起到电压和电流转换的作用。部分充电桩的建设中，线缆和变压器等设备和线材的支出不亚于充电桩本身的支出。
三、充电桩场地的建设和租赁，好多的充电桩需要建设在车流经过的密集区，这就好比加油站的建设区位是一样的。充电桩的场地需要更廉价和广阔的场地，毕竟部分车辆充电时间都在半个小时到一个小时左右，在充电高峰期，部分充电桩出现了车辆排队等桩的现象。部分充电桩还有像加油站一样，配备卫生间等便民设施，这些都是一笔不小的开支。充电桩建设用地需要长期租赁，土地建设和租赁也是一笔费用。
四、好多的充电桩看起来是人工智能的。车主自助使用就好，甚至连结算和账单发票的开具都是自助的。但是大家忽略了一点，充电桩日常的维护和耗材的检查以及更换都需要有相应资质的人员。毕竟充电桩的线路老化和漏电不仅更造成电量的损失，还能造成安全隐患。
以上各种成本都需要折算成服务费，最终转嫁给实际消费的用户。因此，充电桩需要收取服务费。
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