5月1日，小米SU7 Ultra因“圈速考核解锁马力”的新规再次占据热搜榜。小米官方表示，通过“排位模式”，车主需在指定赛道上完成达标测试，才能解锁1548匹的全马力，目的是为了检验驾驶能力、降低公共风险。虽然一些用户对此支持，认为“安全应优先”，但不少车主却对这一政策提出质疑，认为“付费性能被削减”，指责厂家没有充分征求他们的意见。
深夜OTA更新引发争议：
“赛道考级”成开启动力的关键
小米SU7 Ultra“圈速考核解锁马力”的新规
在小米SU7 Ultra的Xiaomi HyperOS系统更新中，新增了“排位模式圈速考核”功能，引发了广泛讨论。根据更新说明，车主需在官方指定的赛道完成计时圈速，且成绩优于标准线，才能解锁1548匹马力。相比之下，之前车主通过《驾驶安全注意事项》测试便可直接开启全部性能模式。
小米SU7 Ultra的未解锁提示
“刚提车没多久，马力就被‘砍’了？”5月1日凌晨，郑州高新区的小米SU7 Ultra车主王先生在社交平台上分享了系统更新截图，新增的“排位模式圈速考核”提示引发了热议。根据更新信息，车主必须在指定赛道完成官方圈速考核才能解锁1548匹最大马力，这一政策迅速在河南的车友圈中引爆。
“这就像买了一台高配电脑，但显卡还要考试才能使用。”洛阳车主李先生毫不示弱。而来自新乡的赛车爱好者赵女士则表示：“1500匹不是玩具，赛道才是它真正的天地。”
更有极客车主算起了账：郑州周边仅有的中原国际赛车场符合考核条件，单次赛道日的费用约为2000元，这意味着为了解锁马力，车主们可能需要额外支出上万元，原本的性价比优势荡然无存。
小米SU7 Ultra竞速套装
据记者了解，郑州国际赛车场的赛道日活动分为多种形式，包括开放日、品牌活动日和私人包场。根据场地运营方透露，开放日的费用在1500-2000元/车/天左右，包括赛道使用权、基础安全培训和车辆保险。而对于新手车主，还可以选择1对1的驾驶培训，费用大约为3000元/小时，培训中还包含赛车执照的考取。
小米给出的成绩标准
记者发现，小米给出的成绩标准表明，浙赛圈速需在1:46以内，天马要求1:12以内，而易车金港则需1:10以内。职业车手马磊表示，这对于有赛道经验的车手来说并不算高难度，但对于新手来说，确实需要经过一段时间的练习才能达到，“只要懂得在弯道前刹车，过关并不难。”
小米汽车客服向记者解释称，新规是为了识别驾驶能力，“日常使用900匹马力已经够用，赛道模式则需要更专业的认知”。该车机更新到1.7.0版本后才推出这些设定。记者询问，如果车主不更新到最新版本，是否会受到こう条件制约？客服表示，建议车主最好进行升级，小米汽车绝不会对车辆和驾驶者进行限制，但此次更新也是为了确保车主自身和他人的安全。
值得注意的是，SU7 Ultra在3月上市时，只需要通过安全测试就能解锁全马力，但多起车主飙车失控事件频频登上热搜，迫使政策收紧。
不买的人支持，想买的人反对
车主看法两极分化
虽然河南是小米的重要市场，但记者在郑州多家小米门店走访发现，部分消费者对马力限制政策采取观望态度。
小米SU7 Ultra智驾学堂
“我家孩子去赛道开车，要是出点意外，我可得心疼坏了，马力限制一下挺好的，安全第一。”来自开封的王女士对此表示赞同。
但郑州的李先生对此则很不满，他表示：“我大老远去跑赛道，还要达到规定的圈速才能解锁马力，这明显是在为难消费者，花钱还得受限制。”
小米SU7 Ultra赛道工具
在洛阳从事汽车销售的张先生也认为：“小米的规定从安全角度来看是合理的，毕竟这么高马力的车，技术不过关容易出事故。但是从客户体验的角度来说，花了大价钱买车却无法尽情享受，消费者肯定会有所不满，厂家在执行前应该与车主沟通交流。” 经常参与赛车活动的郑州市民赵先生表示：“我理解小米的初衷，但执行上有些一刀切，车主的驾驶水平和需求不同，理应提供更灵活的解决方案，既保证安全又能享受驾驶乐趣。”
“有顾客咨询，如果买了车却无法解锁马力怎么办？”郑州某小米门店的销售经理向记者解释道，“我们只能说明这是出于安全考虑，但确实有顾客因此转向其他品牌。”然而，也有消费者表示理解，35岁的金融从业者马先生坦言：“我买SU7 Ultra主要是为了商务接待，平时用不到全马力，安全第一。”
一些商家已推出“代刷圈”服务
业内人士透露，目前，该车仍存在“地理围栏”漏洞，赛道模式或可被自定义突破。在某些网络平台上，记者还注意到有商家推出了“代刷圈”的服务，超速治理因此陷入技术伦理与用户体验的两难困境。
车企的左右为难：
社会责任与商业逻辑的钢丝绳
不少车主认为，小米单方面限制马力实际属于“霸王条款”，赛道考核无疑增加了时间和经济的投入。然而，汽车业内人士则指出，限制马力并非小米首创。早在2023年，特斯拉Model S Plaid便推出了“赛道模式”，用户需通过专门培训才能解锁最高性能，保时捷Taycan Turbo S的“超增压模式”同样需要额外付费。然而，与这些车型不同的是，小米的“圈速考核”更为严格，必须基于实际赛道成绩。
小米SU7 Ultra的“圈速考核”更为严格
那么小米为何要限速呢？法律界人士指出，除了因事故频发和政策收紧，更多的原因在于法律责任的考量。“许多人认为驾驶者是唯一的责任主体，但如果车主在公共道路上使用全马力，导致速度超标，可能会面临法律责任。”律师表示，小米的限速设计可看作是对“风险提示义务”的履行，避免自己的责任争议。小米在购车协议中明确了限速规则，并通过系统更新向用户告知了解锁条件，因此车主宜在购车前明了性能释放的附加要求，自愿接受相关合同束缚。如果车主通过非法方式破解系统，则属于单方违约，车企不再承担相应责任。
小米SU7 Ultra发生过事故
与此同时，《机动车运行安全技术条件》等国家标准对车企车辆性能的合理管控提出了要求。小米的限速机制（如新手期和赛道模式解锁条件）符合《车辆车速限制系统技术及试验方法》（GB24545-2019）中“通过技术手段降低事故风险”的指导原则。
那么小米的限速是否侵犯了消费者的权益呢？律师表示，小米并没有完全限制车辆性能，而是将全马力释放的场景限制在封闭赛道内。车主仍然可以通过完成圈速考核或者在合法场地内体验极限性能。从物权法角度看，车企对使用场景的限制属于合同附条件约定，不构成对消费者财产权的侵犯。
网友的评论截图
几乎在此时，有网友在社交平台上转发了柯洁在直播中提到智能驾驶的视频片段，引发了不少关注。柯洁表示：“我好几天不敢用智能驾驶，我觉得太低级了，现在的自动驾驶尽量不用最好。”
小米集团公关部总经理王化的发文截图
5月1日中午，小米集团公关部总经理王化在微博上发文，针对柯洁智驾事件表示：“问了下，柯洁还没提车！”
来源：大河报
全部评论 （0）