iCAR版“路虎卫士”要来了！8月1日全球首发，要卖20万起步？
iCAR V27要来了，8月1日在迪拜全球首发——这消息一出，不少喜欢方盒子SUV的车友估计已经坐不住了。不是因为它是什么顶级豪车，而是因为它长得实在太“硬核”了。这车一亮相，很多人第一反应是：这不就是国产版的“路虎卫士”吗？ 外观棱角分明、车身高大挺拔，再加上那股子“我不在乎你喜不喜欢，我只做我自己”的气场，iCAR V27显然是冲着那些想拥有“大G范儿”但预算有限的年轻人去的。问题是，光有颜值够吗？20万起步的价格，它值不值？今天，我就带大家从设计细节、动力逻辑到市场定位，一层层拆开来看。
外观：像不像路虎卫士？别急，先看细节
先说最扎眼的——前脸。iCAR V27的前脸设计确实有几分神似路虎卫士，尤其是那对方形LED大灯+贯穿式灯带的组合，加上引擎盖上隆起的线条，硬朗感直接拉满。但仔细看你会发现，它并不是简单“抄作业”。比如它的进气格栅更窄，且采用了封闭式设计，这是典型的新能源车思路——降低风阻、提升电耗效率。虽然官方还没公布具体风阻系数，但这类方盒子造型通常都在0.3Cd以上，能压到0.29就已经算不错了。
侧面一看，尺寸明显比iCAR V23大了一圈。虽然暂无相关数据，但从视觉比例看，轴距估计在2.8米左右，接近紧凑级SUV水准。离地间隙也明显更高，配合宽大的轮拱和粗壮的轮圈（目测20英寸起步），越野姿态立住了。有意思的是，它的侧面线条不像卫士那样“直来直去”，反而有点像新一代丰田普拉多——肩线微微上扬，轮拱外扩，整体更偏向城市SUV的流畅感，而不是纯粹的硬派越野。
车尾部分，争议最大。没有外挂备胎，取而代之的是一个工具箱式的尾门设计。说实话，我理解工程师的考量——降低风阻、提升密封性、避免备胎晃动异响。但从用户情绪价值角度看，这确实少了几分“野性”。毕竟，买方盒子SUV的人，图的不就是那种“随时能出发”的仪式感吗？一个外挂备胎，就是精神图腾。不过，它配备了电动脚踏板，上下车更方便，这对家庭用户是个加分项。
动力：增程是聪明的选择，还是妥协？
先说结论：iCAR V27采用增程式混动，匹配1.5T增程器，纯电续航有望超200km。这个选择，我给个字：稳。
为啥不用纯电？很简单——续航焦虑是硬派SUV用户的第一道坎。你想啊，周末约上朋友去露营，开着纯电车，电量只剩30%，导航显示最近的充电桩还要开40公里，你敢继续往前走吗？大概率掉头回城。但增程不一样，有电充电，没电加油，续航基本无焦虑。这就让iCAR V27的使用场景大大拓宽了——既能城市通勤用电，又能长途穿越靠油。
而且，增程系统结构相对简单，成本可控，这对定价至关重要。如果是插混（PHEV）或者纯电平台，成本一上去，价格就得跟着涨。20-25万的预估价已经不算便宜了，如果再往上，就得跟坦克300、BJ60这些“真硬派”掰手腕，压力山大。
不过，增程也有短板——高速油耗偏高、动力响应略慢于直驱。但考虑到iCAR V27的定位更多是“城市轻越野+个性出行”，日常代步和短途自驾才是主场景，这套动力系统其实是精准匹配用户需求的。
内饰与智能化：别光看外表，里子也得跟上
目前内饰官图还没公布，但参考iCAR V23的设计语言，我推测V27会延续极简科技风：大尺寸中控屏、怀挡设计、全液晶仪表、高通8155芯片应该不会缺席。智能化方面，L2级辅助驾驶系统大概率是标配，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。
这里我想提醒各位车友一句：方盒子SUV的盲区普遍较大，尤其是A柱和后视视野。所以，360度全景影像+透明底盘几乎是刚需。希望iCAR V27能把这套系统调校得足够清晰、延迟低，不然在狭窄山路或者非铺装路面，新手司机真得捏把汗。
另外，车内空间利用率也很关键。这类车往往为了造型牺牲部分后排头部空间，建议大家实车体验时重点关注后排坐姿和后备箱纵深。毕竟，买它的人，可能真会塞下帐篷、自行车甚至小狗。
竞品对比：它到底跟谁抢饭吃？
我们来拉两个典型对手：深蓝G318和坦克300。
深蓝G318：同样是增程方盒子，纯电续航200km+，价格区间17-22万。优势是长安背书、三电技术成熟、配置拉满。但设计上偏未来感，少了点“经典味”。iCAR V27如果能在设计辨识度上更胜一筹，是有机会的。
坦克300：燃油硬派，2.0T+8AT，非承载式车身，真正能越野。价格21-26万，跟iCAR V27重叠。但油耗高、排放受限、日常开略显笨重。iCAR V27的优势在于新能源身份、低使用成本、绿牌优势（部分城市）。
还有一个隐形对手：捷途旅行者银龙之翼版。同样是奇瑞系，设计也有“卫士影子”，价格15万左右。如果iCAR V27最终定价15-20万，那它就得面对自家兄弟的“内卷”。
所以，iCAR V27的定价策略非常关键。20万以上，就得拼品牌和质感；15-20万，才真正有爆款潜质。
用户真实声音：他们怎么说？
我在某汽车论坛翻了翻，一位ID叫“野路子老张”的用户说：“我就想要个能露营、能进城、还不用担心充电的车，iCAR V27要是能18万落地，我立马订。”另一位用户“城市小野人”则担心：“怕就怕底盘不够硬，看着像越野车，结果过个减速带都磕底，那就尴尬了。”
这些声音很真实——大家要的不是“看起来能越野”，而是“真能去野”。所以，iCAR V27的底盘调校、接近角/离去角数据、四驱系统性能，都得经得起考验。否则，再帅的外观也撑不了太久。
未来展望：方盒子SUV，是昙花一现还是长期趋势？
方盒子SUV这两年火得不行，从仰望U8到极石01，再到iCAR V系列，都在抢这块蛋糕。背后是年轻消费者对个性化、生活方式化用车的需求崛起。它不再只是交通工具，而是“移动的生活空间”。
但热潮之下也有隐忧：同质化严重、空有其表、缺乏真正越野能力。很多车为了造型牺牲实用性，比如风阻大、油耗高、操控笨重。iCAR V27能不能突围，关键在于它是否“内外兼修”——既要有颜值，也得有实力。
我个人认为，如果它能把增程系统调校好、底盘够扎实、价格够诚意，15-20万区间完全有戏。毕竟，年轻人的第一台“大G”，谁不想拥有呢？
最后留个问题给各位车友：如果iCAR V27最终定价18万，你会为它的“卫士范儿”买单吗？还是更愿意加几万上坦克300？评论区聊聊你的选择。
另外，有老铁问我：“你试驾过吗？”老实说，目前还没。等实车发布后，我一定第一时间去体验，到时候把底盘质感、NVH表现、增程切换逻辑都给大家摸清楚。咱们不吹不黑，只讲真实感受。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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