最近这十一月份的汽车销售数据一公布，确实让不少关注车市的朋友感到有些意外，甚至可以说是看不懂了。
尤其是在日系车这个阵营里，简直上演了一出悲喜剧。
过去我们总觉得，日系车就像一个紧密团结的整体，凭借着省油、耐用这些口碑，在国内市场一直过得挺滋润。
可现在一看，同是日系品牌，在一个月里的遭遇却是一个天上，一个地下。
为什么会出现这么大的反差？
曾经在中国市场叱咤风云的丰田、本田、日产这“三巨头”，如今为何走上了完全不同的道路？
这背后反映出的，其实是中国汽车市场正在发生的一场深刻变革。
要说清楚这件事，我们得先看看十一月整个中国车市的大环境。
从整体数据来看，十一月全国乘用车零售量是二百二十六万多辆，这个数字跟去年同期相比，确实是下降了百分之七。
但是，如果我们把目光聚焦到新能源车领域，情况就完全不一样了。
新能源车的销量不仅没降，反而逆着大盘上涨了百分之七，更惊人的是，它的市场渗透率，也就是新卖出去的车里新能源车所占的比例，已经达到了百分之五十九点八。
这个数字意味着什么呢？
意味着现在走在路上，你看到的新车里，十台里面有六台都是挂着绿色牌照的。
这已经不是一个缓慢变化的趋势了，而是一个已经到来的现实。
对于所有还在依赖传统燃油车的汽车厂家来说，这无疑是一个巨大的冲击波，整个市场的游戏规则都变了。
正是在这样的大背景下，日系品牌内部的分化才显得如此刺眼和值得深思。
我们先来看看这场风波里唯一的赢家，日产。
在丰田和本田的销量数字一片惨绿的时候，日产的成绩单却是一片红火。
十一月份，日产在中国的销量达到了七万零八百八十四辆，不仅比去年同期增长了百分之十点三，而且这已经是它连续第六个月实现同比增长了。
在整个日系阵营都感到寒意的时候，日产为什么能一个人笑得出来？
这主要得益于它稳扎稳打的策略。
首先，它有一张王牌，就是轩逸这款车。
轩逸在中国市场简直是一个传奇，它牢牢抓住了大部分家庭用户最核心的需求：空间大、乘坐舒适、油耗不高、后期保养省心。
不管市场上出现多少新潮的车型，总有那么一大批务实的消费者，在选择家庭第一辆车的时候，会把轩逸列为首选。
正是轩逸这个稳定的基本盘，给了日产应对市场变化的底气。
除此之外，日产在其他车型上也找到了突破口。
比如它的纯电车型艾睿雅，虽然之前表现平平，但在十一月也随着新能源市场的整体回暖有了一定的起色。
更关键的是，它的城市SUV逍客，通过一些促销活动，十一月的销量环比大涨了百分之二十四点二。
这样一来，轩逸在前面稳住大局，逍客和艾睿雅在后面提供增量，日产的整体销量自然就上去了。
可以说，日产的成功，在于它守住了自己的燃油车阵地，同时又抓住了一些市场反弹的机会。
看完了日产，我们再把目光转向丰田，那心情可就复杂多了。
作为全球汽车行业的巨头，丰田十一月在中国的销量是十五万四千六百辆，同比直接下滑了百分之十二点一。
更让人担忧的是，这已经是丰田连续第三个月销量下滑，而且下滑的幅度还在扩大。
要知道，丰田一直以来都是“稳健”和“可靠”的代名词，为什么现在也扛不住了？
问题就出在，它过去赖以成功的那些优势，正在被市场的新规则所削弱。
以前，一汽丰田的卡罗拉和荣放，是各自细分市场的标杆产品，很多人买车就是冲着它们去的。
但现在情况不同了，我们自己的国产品牌成长得太快了。
就拿卡罗拉来说，它要面对的是像比亚迪秦PLUS DM-i这样的对手。
秦PLUS DM-i不仅价格更有优势，作为插电混动车型，它既能用油也能用电，百公里亏电油耗甚至比卡罗拉还低，而且还能上绿牌，享受免购置税的政策，车里的中控大屏和智能系统也更符合当下年轻人的喜好。
面对这样的对手，卡罗拉的“省油”优势就不再那么突出了。
同样，荣放也面临着一大批国产混动SUV的围攻，这些国产车在空间、配置、智能化水平上都做得非常出色，价格还更亲民。
消费者都是用真金白银投票的，当有更具性价比、体验更好的选择时，自然就不会再为丰田的品牌光环支付额外的溢价了。
当然，丰田也并非没有亮点，比如广汽丰田的凯美瑞，购买混动版本的消费者占比高达八成，说明丰田的混动技术在消费者心中还是有很高的认可度的。
还有它的高端MPV赛那，销量也实现了不错的增长。
但问题是，这些局部的亮点，根本无法弥补主力车型销量下滑带来的巨大缺口，整体的颓势难以扭转。
如果说丰田的处境是“栽了跟头”，那么本田的情况简直可以用“跌入谷底”来形容。
十一月份，本田在中国的终端销量只有五万零八百四十辆，同比暴跌了百分之三十三点八。
这还不是最可怕的，最可怕的是，这已经是本田连续第二十二个月销量持续低迷了，将近两年的时间都处在下滑通道中。
从年初到十一月，本田累计销量才五十多万辆，这个数字甚至不如几年前一款爆款车型一年的销量。
曾经，雅阁和CR-V是何等的风光，是中级轿车和城市SUV市场绝对的王者，现在它们的具体销量数字甚至都不太被官方提及了，这种落差让人唏嘘。
本田的问题，在很多人看来，是战略上的迟钝。
它的技术实力并不弱，发动机技术和混动系统都很有名，但它推出新产品的速度太慢了，整个产品线显得有些陈旧，缺乏新鲜感。
在竞争对手们纷纷拿出新设计、新技术来吸引消费者的时候，本田的动作总是慢半拍。
更糟糕的是，据一些行业信息透露，本田还受到了关键零部件供应不稳定的困扰，这直接影响了主力车型的生产和交付。
在市场竞争如此激烈的今天，你这边车生产不出来，消费者可等不了，订单很快就流向了别的品牌。
综合来看日系三巨头截然不同的境遇，我们不难发现，它们如今的差距，根源在于对中国市场变化速度的判断出现了偏差。
首先最核心的一点，就是在电动化转型上集体慢了一步。
当我们的自主品牌在很多年前就开始大力投入纯电动和插电混动技术的时候，日系品牌还普遍沉浸在传统燃油车和油电混动的优势里。
它们可能认为电动化是一个缓慢演进的过程，但没想到在中国市场，这个过程被政策和市场需求极大地加速了。
等到它们反应过来，想要追赶的时候，发现自主品牌不仅在技术上已经建立起了一定的壁垒，在产业链和消费者心智上也已经抢占了先机。
其次，是产品力的定义被中国品牌彻底改写了。
过去，我们评价一辆车好不好，主要看三大件：发动机、变速箱、底盘。
日系车在这些方面确实有深厚的功底，这也是它们“省油耐用”口碑的来源。
但是现在，中国消费者，尤其是年轻一代，对一辆“好车”的定义已经发生了变化。
除了传统机械素质，他们更看重车内的智能化体验：中控屏幕大不大、车机系统流不流畅、语音助手聪不聪明、辅助驾驶功能好不好用。
汽车的角色，正在从一个单纯的交通工具，向一个智能化的移动生活空间转变。
而在这方面，我们的自主品牌展现出了强大的实力，它们把在智能手机行业积累的经验和优势，成功地应用到了汽车上，用丰富的配置、前沿的科技和极具吸引力的价格，给消费者带来了全新的体验。
相比之下，很多日系车的车机系统就显得相对落后，操作体验也备受诟病。
当国产车也能做到省油耐用，同时还能提供更好的智能化体验和更实惠的价格时，日系车过去建立起来的优势光环，自然也就逐渐褪色了。
汽车市场已经不再是靠口碑就能高枕无忧的时代，不紧跟消费者的需求变化，不拿出真正有竞争力的产品，再强大的品牌也可能被市场无情地抛弃。
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