我一直觉得，蔚来这个品牌的故事，有点像那种不断被质疑，却靠坚持打出一片天的状态。你知道吗？去年我接触了一些维修师，他们说，你看蔚来的车，尤其是乐道系列，最近的变化特别明显。我还记得那次和朋友咖啡时，他边喝边说：蔚来憋了那么久，终于把市场拱出来了，尤其是乐道，交付量飙得挺快。这话没错。
据公开数据显示，乐道品牌在9月份交付了15,246台，这还不算最新的10万+交付里之一。累计交付也到达了90,279台。我想，没有人会怀疑，乐道的爆发不是偶然。8月交付量能同比增长55%，这个增长率，放到传统汽车行业，确实够吓人。像个火箭发动机一样，突然就喷了上去，背后显然有技术和市场两个硬实力。
我翻了下背后的细节——不是细节啦，是一些我看过的贸易数据和销售策略。销售端，蔚来在渠道布局上之前被看到偏保守，基本都集中在一二线城市。如果我没记错的话，别的品牌在三四线城市的推广还不够深入，而蔚来开始往下沉。你可能不知道，人家在广州、成都、重庆等地，开了不少服务中心，也尝试了一些试点项目。你以为新能源车在南方就只有储存太阳能的功能？其实开发的细节，比你想象的要多。
但说实话，乐道的快速增长，背后其实有个巧妙的供应链博弈。你知道供应链就像一个厨房，菜刀、锅、调料都要精准配合。蔚来在大规模投产前，早就和供应商打交道，把部分关键零部件固定化，但也不要忘了，车企和供应商的关系其实像合作伙伴，彼此博弈得很厉害。哪个零部件多一点给你，哪个我就少点给你？这个点，尤其在乐道推出来的两个月内，供应链的管控很关键。
另一个我注意到的，是研发流程。你想，这辆车从研发到量产，要经过一百多个环节，像做一道复杂的菜。一开始，蔚来在技术布局上，偏重电池和自动驾驶，但乐道系列显然是个大突破：整个底盘更厚实，空间更大，而且设计上也更接地气。你看那款乐道L90，连续两月破万的交付纪录，在我看来，从细节就能看出型号的市场匹配度。
我也在想，为什么乐道会突然火了？我觉得，至少有两个原因。第一是用户对于大空间SUV的需求红火。毕竟，家庭用户喜欢一家人出门，空间不够就尴尬；第二，是乐道相较市面上同价位车型的实操差别。同价的埃安、理想、极氪，在智能化和空间体验上，乐道都不差，甚至有些细节做得更贴心。
你知道吗？我还曾经问过一位维修工：这车维修难不难？他说：技术上还行，就是零部件多了点，装配工人得多费点心。我当时还笑：那你们是不是得学会怎么用工具把它拆散，再拼装？他笑，点点头。
说到这儿，我突然想到一个问题，用户对蔚來乐道的接受度会不会在未来变成刚需呢？毕竟市场爆发的背后，是潜藏的一大批刚需家庭。那下一步，蔚来怎么应对竞争？是不是要推出更性价比、更适合普罗大众的车型？还是存粹靠技术和品牌的溢价？估计这都得看他们对市场的观察。
而且，李斌也提到明年会有L80、ES9、还有个大五座的ES7？这几款新车，布局越发明显——目标还是更广泛的家庭和个性需求。感觉他们是在按部就班，在把乐道打造成一个平台。平台思维嘛，像盖乐高一样，拼搭不同的模型，赚钱也更稳。
总结一句，蔚来这次翻身，除了技术和供应链的调整外，也得益于整个市场环境的变化。你觉得，现在的新能源市场，还差在哪个点？难道大家会变得更理性还是更感性？这车，买了之后，存不存得起？这些问题，留给你自己去想。
（这段先按下不表，更多的故事还在路上。）
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