25.58万起，配上五代EA888，结果就这？
九月份交付了4120台。你说这成绩差吗，及格分总归是有的，可你要说好吧，也就是个中游水平。对于一台顶着奥迪标、换了全新壳子和内饰的车来说，这显然不是想要的答案。
骂声最多的点，集中在那个吹了半天的五代EA888发动机上。低功版直接给你干到170匹马力，这是什么概念？很多人当场就笑了。就算是手上这台中配，也就204匹。是的，日常开绝对够用，堵在路上谁也别想快过谁。可这是奥迪啊，这可是被寄予厚望的第五代机头。
把价格和动力的烦恼先丢到一边，开起来这东西又变得有点复杂。骨子里，它还是那个熟悉的MLB平台，虽然奥迪给它起了个新名字叫PPC燃油车平台，但老司机一眼就能看穿，底子没变，主要是电气化和智能方面动了刀子。前五连杆，后五连杆，悬挂结构里能用铝的地方基本都用了，比如羊角和大托臂，用料做工这块，老牌车企的基本功还是扎实的。
开起来的感觉，还是一股浓浓的奥迪味，车身非常紧绷，一体性极好。悬挂前段偏硬，路面的细碎变化能清晰地传到你的屁股上，但这种硬不是死硬，是带着韧劲和Q弹的。过大坑或者连续颠簸路面，悬挂的动作干净利落，对车身姿态的控制很到位，稳、顺、韧，这三个字基本就能概括。
尽管这是一台纵置前驱车，但车头的指向性和车身的跟随性都不错，支撑也给得足，能给你提供一些驾驶的乐趣。单论底盘和操控，A5L是一台灵动又好开的车，这点毋庸置疑。
可问题又绕回来了。你一台新车，指导价定得不低，隔壁的A4L、宝马3系和奔驰C级终端优惠都大到离谱，动不动就是小十万的降幅。在这样的市场环境下，你拿一个并不占优的动力，很难让人有立刻掏钱的冲动。除非，你就是冲着这个全新的外观和内饰来的。
说到内饰，对比万年不变的A4L，A5L确实是鸟枪换炮。最新的数字化座舱，到处都是屏幕，科技感拉满了。但点亮屏幕后，总觉得UI设计和这车凌厉的外形不太搭，黑边也宽了点。中控台用料扎实，能摸到的地方都是软的。
让人有些摸不着头脑的是那个档杆，经典的飞机档把没了，换成了一个小小的电子拨杆，手感一般，也毫无仪式感可言。不知道奥迪是不是被新势力带偏了，总感觉丢了点自己的灵魂。
那台颇具争议的204匹发动机，只要你不是天天红绿灯地板油的选手，在市区里开其实很平顺。油门跟脚，动力响应也及时，体感上没什么硬伤。只有在大脚油门需要急加速的时候，才能感觉到涡轮的一点点迟滞，以及后段爆发力的些许不足。放在五年前，这都不是事，但在如今这个新能源车遍地走的时代，这个动力水平就显得有些微妙了。
当然，五代EA888在技术上还是有亮点的，比如VTG可变截面涡轮增压、500Bar超高压燃油系统，带来了不错的油耗表现。综合开下来百公里8.5升左右，高速甚至能到5、6升，这方面确实比老款有进步，虽然也只是一点点。
所以最后就剩下了一个很尴尬的局面：这车的产品力本身没问题，底盘高级、操控稳健、油耗不错，空间也因为加长而变得够用。可它就像一个穿着顶级西装的绅士，心脏跳动的频率，却似乎总是比周围喧嚣的世界慢了半拍。你真的很难不为此感到一丝惋惜。
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