以前买车的时候，我一直认为插电混动车最均衡、全能，在城市里用电可以节省费用，并且长途旅行也可以用油来驱动。怎么看都是家用的最佳选择。
直到我换了一台增程车，实实在在地在城市里开了整整半年都没有打开油箱盖子过，并且里面的那罐汽油到现在还是一瓶新的。
这一刻我才真正明白：插混也不是不好，是我买早了，选错了适合自己的车型。
我和身边很多朋友一样，日常用车路线非常固定，在99%的情况下都是市区代步、早晚通勤、接送孩子，并且一年之内跑不了两次长途高速。
当初选择插混的时候，最大的执念就是所谓的“没有续航焦虑”。
想着万一没电了、跑远路的时候，插混油电无缝切换心里踏实。
可真正开了几年后我发现，我的插混车在市区里处境特别尴尬。
插混车的电池容量一般较小，市区短途纯电续航够用的情况下基本每天都要往充电桩跑。
稍微多跑两趟市区路程，电量就见底了，那种还没到家电量就开始亮起红灯的焦虑感，并不多于纯电车。
更鸡肋的是，即使我全程用电开的话，车子的燃油系统也会悄悄待命，在不时地进行自检的时候会带来一些小麻烦。
感觉就像在车里养着一位大爷，平时用不上还要定期供奉他心累。
而且插混的工作逻辑是油电两套系统都要参与驱动，市区走走停停下平顺性、静谧感比起纯电动车要差一些，在低速的时候会有细微的顿挫以及发动机介入的声音提醒你车里还有一整套复杂的机械结构。
反观我现在开的增程式电动汽车，完全颠覆了我对它的认识。
很多人吐槽增程高速亏电、噪音大、油耗高，但是对于只跑市区的人而言这些缺点根本遇不到，并且它的所有优点都被无限放大了。
半年市区通勤，我全程使用纯电模式行驶，在电机的驱动特性下加速非常丝滑起步时轻盈低速堵车也不顿挫这就是为什么很多人选择纯电动的原因。
最直观的是用车成本，真的省到了极致。
我有家充桩，晚上谷电充电一公里成本只有几分钱左右通勤一个月电费几十块比之前插混车、燃油车上都便宜很多
重点就是我这半年完全用不到油，油箱里的汽油好像被封住了似的。
增程的优势很符合我们这种城市通勤族的需求，发动机只当备用发电机用，在有电的情况下一直不工作，油路处于静置状态，并且不用频繁运转，不会出现闲置积垢的情况也没有多余的机械磨损。
不像我的老插混，为了保护油路，在不用燃油的时候也会偶尔强制跑油耗尽进行保养，并不会减少多余的消耗和麻烦。
我身边有两个朋友和我的情况正好相反，一个经常跑高速跨省出行，在他那里插混刚刚好长途不焦虑、综合路况适配性拉满；另一个跟我一样是纯市区代步当初看人家买什么我就跟着买了现在天天吐槽电池小充电频繁完全浪费了插槽数字化的那套昂贵系统
我提炼出一个观点：买车不需要追求十全十美，符合自己用车场景的才是最好的。
我们很多人都被“全能”这个词给忽悠了，觉得车子功能越多越好、配置越复杂越高級。
其实车子就是一个工具，就跟选鞋子一样，在平坦的马路上走着玩儿的人，并非要买一双昂贵的专业登山靴来显示自己的威风。
第二个观点是：技术配置的价值完全取决于你的使用习惯。
增程车在市区路况下，实际上就是一种“降维打击”。
因为结构简单，所以把节省下来的成本全部用在了底盘质感、座舱静谧性和智能化体验上。
那些插混车车主抱怨的高速油耗问题，在我们这种不出城的人看来根本不存在。
我们没有必要因为百分之五十的长途需求而承受九十九 percent 的日常低效。
以前我认为买车就要买“全能款”，各种路况都能适用。
现在我才明白，半年零用油的真实体验告诉我对于普通市区代步车主来说我们根本不需要所谓的“油电全能”。
我们需要的，就是市区里好开、安静省油、养护方便没有多余功能的车。
只能这样说了，早年少懂车、盲目跟风选了插混。
如今开过增程才知道，不是车不行了，是场景不对劲儿，在最好的配置下如果用不上的话那就是浪费。
如果你也是经常在城市里代步，很少跑长途的话，真的不用盲目纠结插混的全能性。
日常家用、通勤代步，能让你半年不加油省心省钱好开的增程才是普通人最实际的选择。
