今天要和大家聊一个汽车圈的“猝不及防”——奇瑞解散了大卓智能，而操盘手正是智能驾驶领域的女强人谷俊丽。
这事发生的太突然，别说谷俊丽自己没想到，圈内人听到都懵了：从2022年高调成立到2024年5月宣告解散，大卓智能的生命竟然只有短短两年。
5月7日奇瑞内部会议直接拍板解散决定，紧接着5月28日谷俊丽就被正式撤职。
大卓智能的官微最后一条更新停留在了4月23日，一个多月前的“努力向前”如今只剩唏嘘一片。
还记得2023年奇瑞科技日上大卓智能还是聚光灯下的焦点吗？
当初被奇瑞寄予厚望的智能驾驶“尖刀部队”，怎么说停就停了？
说实话，看到这条新闻第一反应就是两个字：可惜！
可惜的不是一个大卓没了，而是中国车企在智能化赛道上总在重复“折腾”的老路。
谷俊丽是谁？
她是前小鹏自动驾驶核心人物，特斯拉AutoPilot系统的早期研发主力，业内公认的技术实干派。
她加盟奇瑞创立大卓时，多少人感叹传统车企终于开始认真做自动驾驶了？
奇瑞更是把大卓定位成“独立运营、面向全行业开放”的技术先锋，画出的饼又大又香。
结果呢？
两年时间，刚组建好团队立下Flag，突然一纸通知说“解散”——这哪是在做技术攻坚，分明是在做实验田嘛！
更让技术人心寒的是，没有缓冲期、没有业务收尾，连核心骨干都瞬间失去方向。
说到底，奇瑞在技术战略上明显存在摇摆：一面喊要自研智能化，一面又顶不住长期投入的压力和市场的短期焦虑，决策层一句话就推翻所有布局。
奇锐 的做法表面看是“聚焦战略”，深究却暴露传统车企在技术变革期的通病：缺乏定力， 急于求成。
看看这两年大卓落地成果——智界S7就是它在用户层面最直接背书。
目前智界项目还在推进，但背后的大卓却没了；后续技术迭代谁来扛？
用户服务延续性会不会打折？
这种 “釜底抽薪 ”式战略收缩真的算负责任吗？
更值得警惕的是，这种 “短平快 ”逻辑正在消磨技 术人的热情。
谷俊丽愿意离开风口上的新势力加入传统车企， 图的是平台稳定、有资源做 大事；结果平台 一夜崩塌 ，前期 技术积累很可能沦为废纸，这对高端人才信任感重创。
一个车企如果连 技术团队军心 都稳不住，还谈何创新底气？
说到底 ， 智能 驾驶本 就 是需要长周期验证硬科技 。
车企既想卡位赛道，又不愿沉下心沉淀，“拔苗助长”的结局只会自毁长城 。
若真想赢得 智能战，就该明白——烧钱能买到 技术，却买不到 技术信仰； 战略可以调整，但底线是尊重人才付出与行业规则 。
大 卓 智能倒 下表 面是一家子公司关停 ， 背后却 是 中国 车 企业 在 智 能 化 转型 阵痛 缩影 。
追求 核心 技术 掌控权 没错，可 “既 要 又 要 ”投机 心态 、缺乏 定力 战略 摇摆 ，终究难逃市场审视 。
技 术攻坚没有捷径 ， 尊重规律才能少走弯路 。
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