2023年新能源车销量达到773万辆，在上一年的基础上增长了三成。表面上看市场热火朝天，电视上、社交平台上总能看到各种新车发布。但是仔细想来像威马、拜腾、高合这样的品牌已经很久没有动静了。这些公司名字最近几乎听不到了，并不是被别人卷走的份额，而是自己先撑不住，直接退出舞台。2017年之前并没有出现过类似的新能源车企业。
当时新能源车刚起步的时候行业门槛并不高，一些创业团队拿着一份PPT就出来谈梦想，仿佛随便拼几块电池、装个电子屏就能造出一辆汽车。
但是等到真正投产的时候才发现事没有那么简单。搭一条智能产线动辄十几亿的投入成本。冲压等核心设备也是天价，没有几十亿的资金根本撑不下去。“电机”、“电池”，这两个核心部件，是整车系统里面最关键的部分，“电机”是车辆的动力源，“电池”就是能源的核心，它们的好坏直接影响到整车的动力性能、能耗以及续航里程等各项指标。温控不合格、系统断电等造成无法通过测试的情况时有发生。想让车辆去高温、高寒、高原这些极端环境下测一遍，没有三四年的时间沉淀是很难把车型的安全性和稳定性把控住的。“坑”这个概念很多都是踩完才明白的，很多人都是踩到了才发现“坑”。供应链这一关更难。像宁德时代、博世这样大企业的产能分配就优先给比亚迪、特斯拉这些大客户了。小品牌去合作的话价格高，交货也常常被拖延。你这边还没捣鼓好量产计划的时候人家资源已经分完了。“比拼”并不是看技术有没有什么特别厉害的地方，而是谁先抢到资源、“拿到供应的‘门票’”。大牌吃肉、小牌只能干着急。
还有一大串的不止如此。就拿威马来说，公司一倒之后就连后续的软件、远程控制都断了。用户花大价钱买辆车后，在日常使用中突然出现导航故障、手机互联失效的情况也并不罕见。“终身质保”这种承诺如今已无人理会，车机断服之后整辆车只剩个壳，想卖二手商家也都避而远之。损失到头来全让消费者扛，有点冤。
这几年以来华为、小米等科技公司进入市场后它们的打法就和传统车企不一样了。
造车只是生态中的一个部分而已，并不是为了赚钱才做的；只靠手机、智能家居以及云服务来反哺是主要的方式。特斯拉、比亚迪依靠的是庞大的规模，把成本分摊下来之后算法也会越练越准。老牌车厂奔驰、宝马、奥迪虽然电动化节奏不快，但是售后服务网络遍布全国，在售后方面做得非常到位。消费者最担心的不是电池烧了，而是坏了有没有靠谱人修。
造车新势力有的三年就出一款车，传统的车企一个平台研发需要五到七年的时间。时间被压得过紧了就会出现研发上的失误、营销噱头充斥的情况。拜腾经典的“座椅花了几千万”成为网络段子，但是最后连一台量产车都没造出来。很多公司都是通过发布会制造声势，在车上路之后各种小问题就接踵而至。
能够存活下来的，还有一部分亏本的。盈利路径还没有走通，全靠投资撑着。市场更看重的是资金链断裂什么时候发生的问题而不是一个功能有多花哨的情况。“智能参数”在发布会上被当作噱头来忽悠车主，并不是真的有那么厉害。很多公司都是发布会搞出声势，车一上路各种小毛病就接踵而至，问题连着问题。
新能源车开发、交付早已不再是依靠胆大妄为就可以混出头的行业了。熬到最后的就是真正的赢家。
