家人们，谁懂啊！前两年还在新能源市场栽跟头的别克，今年上海车展突然支棱起来了——不仅搞了个全新高端子品牌“至境”，还甩出辆号称“百万级超豪华新能源MPV”的世家车型。这波操作看得我直犯嘀咕：别克这是刚缓过气就飘了？花大价钱搞新品牌、造百万级MPV，真能讨好现在挑剔的消费者吗？
先掰扯掰扯别克为啥要这么干。说实话，前几年别克在新能源车市过得挺憋屈。虽说燃油车时代靠GL8、英朗这些车型赚得盆满钵满，可一到新能源赛道，消费者总觉得“别克=油车”，对它的电动车、混动车不太买账。2023年别克新能源全年销量才10万辆出头，跟比亚迪、特斯拉这些选手比，差得可不是一星半点儿。
但别克显然不想就这么认输。你想啊，现在中国新能源车市多火啊，2024年全年销量都突破600万辆了，占全球一半以上。这么大一块蛋糕，别克哪能眼睁睁看着别人吃？推出至境子品牌，就是想彻底撕掉“传统合资”标签，重新在高端新能源市场刷存在感。就像平时换个新发型、穿身新衣服，想给别人留个新印象一样，别克这是来了波“品牌大变身”。
要说这次别克的“变身”资本，还得聊聊它的“逍遥”超级融合架构。这名字一听就很中国风，不像以前合资品牌起的那些洋里洋气的名字。而且这架构确实有两把刷子，简直是“含华量”超标。别的不说，就说电池这块，别克跟宁德时代联手搞出了6C LFP超快充电池，全域900V高压平台，充电10分钟就能跑350公里。我上周在充电桩碰到一哥们儿，开的就是别克新能源车，他跟我说：“现在快充站越来越多，充个十来分钟，跑趟郊区完全够，再也不用焦虑续航了。”
安全性上别克也下了硬功夫。人家参与制定了中汽研的电池新国标，把热失控试验从原来的5分钟不起火不爆炸，硬生生提升到2小时。啥概念呢？就好比以前考试60分及格，现在直接要求考80分。而且数据显示，别克新能源车型累计行驶9亿公里，愣是做到了0自燃、碰撞事故0起火，这在电动车里可不多见。
辅助驾驶这块，别克没跟风堆硬件、吹“全无人驾驶”，而是选择跟Momenta合作，走稳扎稳打的路线。它的辅助驾驶系统有双重检测，只要驾驶员手离方向盘或者闭眼超过3秒，系统就会强制退出，漏检率几乎为0。我有个开网约车的表哥，试过别克的辅助驾驶后说：“现在有些车的辅助驾驶太激进，容易出事儿，别克这个系统虽然不花哨，但让人心里踏实。”
再看智能座舱和乘坐体验，别克也是把用户需求摸得透透的。逍遥架构搭载了高通8775芯片，屏幕大、反应快，语音助手还能理解的“中国式口语”，比如你说“我有点热”，它就知道帮你调空调。座椅是多姿态零重力悬浮座椅，不管你坐在前排还是后排，都能找到最舒服的姿势，再加上别克祖传的底盘调校功力，开车坐车都跟坐沙发似的稳当。
说完架构，再看看别克的产品策略。为啥首款车型选MPV？这可真是打蛇打七寸。别克GL8在中高端MPV市场那就是“老大哥”，路上跑的商务车、家用MPV，十辆里至少有三辆是GL8。用薛海涛的话说：“在场的嘉宾不一定每一位都拥有一辆GL8，但几乎所有人都乘坐过GL8。”现在推出的世家MPV，定位比GL8还高，走百万级超豪华路线，纯电和插混两种版本一起上。你看岚图梦想家、腾势D9这些后来者，靠插混打开市场，别克直接借鉴过来，稳扎稳打。
而且别克这波营销节奏也挺绝，21号发布至境品牌和世家MPV，22号就搞MPV之夜推出GL8陆尚，新老产品无缝衔接，热度拉满。就像看电视剧，一集一集，看得人停不下来。
不过话说回来，别克这波操作也不是没挑战。现在新能源MPV市场竞争越来越激烈，除了岚图、腾势，还有传祺E9、极氪009这些选手，个个都不是吃素的。而且消费者对“百万级合资新能源MPV”这个概念买不买账，还得打个问号。以前大家觉得合资车溢价高，现在新能源车更看重智能化、电动化技术，别克能不能靠逍遥架构的硬实力说服消费者，还得看接下来的市场表现。
但不管怎么说，别克这次算是拿出了破釜沉舟的决心。从扭亏为盈到推出高端子品牌、打造百万级MPV，它在尝试跳出传统合资品牌的舒适圈。作为消费者，其实挺乐意看到这种竞争的，有竞争才有进步，最后受益的还是
家人们，你们觉得别克这波“豪赌”能成吗？要是你手头有一百万，会考虑买辆别克的百万级新能源MPV吗？来评论区说说你的想法。
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