三十年合资老厂突然“变脸“：南京依维柯偷偷给自己换上“NAV

三十年合资老厂突然“变脸”：南京依维柯偷偷给自己换上“NAVECO”标，是在为单飞做准备吗？

开篇先说个劲爆的。就在2025年12月22日，工信部402批新车公告里，南京依维柯报了个全新的纯电动MPV，名字叫“超越M9 Plus”。这车本身没啥稀奇的，造型前卫，7座布局，侧滑门，看着还挺实用。

最要命的是它车头那个标。不是什么依维柯的经典logo，而是赫然挂着“NAVECO”几个英文字母。这操作，简直是把“去依维柯化”几个大字写脸上了。

你品，你细品。

一个合资了快三十年的老厂，突然在新车上用自己的英文名，而不是母公司的品牌标。这信号还不够明确吗？我敢说，南京依维柯这是在为一条全新的、可能完全独立自主的路，做产品层面的“演习”。它脚底下那艘合资大船，恐怕已经不那么稳当了。

表面繁荣下的暗流

很多人可能不知道南京依维柯当下的处境。看着2025年11月轻客销量榜，它还能以1610辆、接近4%的市场份额排在第五，好像还行。但你再看看前三名：长安、江铃、上汽大通，哪个不是月销过万、份额超过20%的“卷王”？ 后面的追兵也咬得死紧，厦门金龙这些“二龙”排名蹭蹭往上窜。

在这个刺刀见红的轻客市场里，南京依维柯这1%的微增，显得有点不够看。更关键的是，它的核心竞争力在哪？过去可以靠着“依维柯”这个金字招牌吃技术红利，现在呢？

上汽集团入主后，股权变成了南汽集团50%、上汽集团30.1%、IVECO S.P.A 19.9%的格局。话语权早就变了。而且，上汽集团自家就有上汽大通这个轻客猛将，2025年1-11月累计销量份额超过21%，风头正劲。资源会向谁倾斜，不言而喻。

再看它的意大利老伙伴IVECO，在上汽依维柯红岩那档子事之后，双方的合作深度还剩多少，也是个问号。有网友评论客车行业说，“感觉这个赛道的借鉴比乘用车还严重，一家有靓款、全部来生产”。这话虽糙，但理不糙。当技术护城河不再明显，品牌溢价又被自主品牌冲击，曾经的合资大佬，手里还剩几张牌？

“领胜”和“超越”：两条腿走路的试探

所以，这次新车公告里的动作，就格外值得玩味。

南京依维柯这次不只申报了挂“NAVECO”标的“超越M9 Plus”，还同步申报了一款叫“领胜LEADWIN”的新车。这款车更有意思，它是基于同集团兄弟五菱的扬光Pro“改制”而来的。说白了，就是拿成熟产品换个前脸，调整下细节，打上自己的标就上了。

这一手操作，暴露了南汽目前清晰的两条策略：“同集团资源复用”和“新势力合作”。跟壁虎汽车合作的“超越M9 Plus”属于后者，探索新可能；而“领胜”则是前者，快速补齐产品线，降本增效。

这像什么？像一个在准备独立生活的人，一边试着跟新的伙伴合作创业（壁虎），一边又熟练地从娘家（上汽集团内部）拿现成的资源来用（五菱平台）。所有的动作，都指向一个目标：降低对单一外方技术的依赖，构建自己能掌控的产品体系。

“NAVECO”标背后的算盘

把“NAVECO”标挂在车上，绝不仅仅是换个图案那么简单。

这是一个强烈的品牌宣誓。它是在向市场，或许也是在向合资方传递一个信息：我们有能力，也正在准备，运营一个属于自己的品牌。一旦未来合资协议有变，或者集团战略调整，这个已经出现在工信部目录、已经被部分市场认知的“NAVECO”品牌，就能迅速接棒，完成无缝切换。

这未雨绸缪的算盘，打得啪啪响。把时间线拉长看，从依赖外方技术，到引入集团内资源，再到联手新势力打造全新平台，最后亮出自主品牌标识——南京依维柯的“自主化”路径，一步步走得扎实又清晰。

它可能不再是我们记忆中那个纯粹的“依维柯”了。但这场悄无声息的“变脸”，恰恰是中国汽车工业深度发展三十年后，很多合资企业都必须面对的现实课题：当市场换技术的时代逐渐远去，自己的名字，究竟该怎么写？

结尾问一句吧：你看好这个悄悄换上“NAVECO”标的老牌车企吗？你觉得它单干能成，还是离不开背后的合资光环？评论区里，等着听你的高见。