2.9L/100km 的亏电油耗，12 万出头的指导价，再加上大空间、高智能、强舒适的全面表现，在油价居高不下的当下，这台紧凑型轿车直接把同级燃油老炮按在地上摩擦。它就是比亚迪秦 PLUS DM-i—— 一台配置拉满、价格杀穿的新能源圈现象级玩家。
座椅通风、加热、按摩全都配齐，试问十万级合资家轿，谁敢来应战？城市通勤，它几乎就是一台纯电动车；长途高速，油耗依旧能稳住低位，续航焦虑直接消失。这早已不是简单的 “油电同价”，而是赤裸裸的 “油电降维打击”。秦 PLUS DM-i 的出现，彻底重新定义了 10-13 万区间的家轿标准。
动力系统：43.04% 热效率发动机 + EHS 电混，省油又好开
秦 PLUS DM-i 的动力核心，是比亚迪骁云 - 插混专用发动机，其热效率高达 43.04%。要知道，日常见到的合资 1.5L 自吸发动机，热效率能做到 38% 就算是天花板级别。
再搭配标配的 EHS 电混系统，这台车日常出行几乎都由电机驱动，带来静谧、线性、不抖动的驾驶体验。起步时的平顺安静，甚至会让人怀疑自己有没有打火；堵车、低速、市区走走停停的场景下，油门一踩推背感立现，这种体验是传统燃油车完全无法比拟的。
2.9L/100km 的亏电油耗绝非噱头，不少媒体都实测得出过这个数据。究其原因，有充电条件的话，电池电量充足时发动机基本歇业，动力全靠电机，油耗几乎为零；就算电量偏低，发动机的介入也十分克制，始终保持在高效率区间；高速巡航时，发动机才会直接驱动车辆，即便如此，油耗也比市面上不少纯汽油 1.5T 车型更省。城市用电、远行不慌，这才是 “真混动” 该有的样子。
底盘操控与舒适性：多连杆悬架加持，通勤像坐 “移动沙发”
底盘结构上，秦 PLUS DM-i 采用前麦弗逊 + 后多连杆悬架组合，对比同级别日产轩逸、丰田卡罗拉等采用扭力梁悬架的车型，优势一目了然。
实际驾驶体验中，悬架对路面细碎震动的过滤十分到位，过减速带时车内几乎没有多余弹跳；高速变道时，车身侧倾控制得当，给足驾驶员信心。更值得一提的是它的 NVH 表现，发动机介入时的噪音并不突兀，电驱模式下的静谧性堪比高级车，日常通勤就像在电车里泡澡，舒适感拉满。
智能科技与配置：12 万级卷王，配置直接拉满
秦 PLUS DM-i 的配置，直接把 12 万级合资家轿甩了几条街。高配版本直接配齐座椅通风、加热、按摩功能 —— 夏天上车，通风一开瞬间驱散座椅闷热；冬天出行，座椅加热带来满满暖意；主驾按摩功能更是长途出行的福音，跑再远的路腰也不会酸，家用属性直接拉满。
12.8 英寸的中控大屏搭载 DiLink 智能系统，流畅度堪比平板电脑，支持语音控制、在线导航、远程控车等功能；L2 级智能驾驶辅助系统，能实现巡航跟车、车道保持等实用功能；全景天窗、自动空调、全液晶仪表等配置也一应俱全。说它是年轻人的第一台智能轿车，一点都不为过。
空间与实用性：轴距 2718mm，家用通勤两不误
2718mm 的轴距，让秦 PLUS DM-i 的后排空间比轩逸、朗逸等合资竞品大上一圈，成年人坐在后排，腿部空间十分宽裕，长途出行也不会觉得憋屈。后备厢常规容量超 450L，日常拉行李、购物完全够用。
纯电续航提供 55km/120km 两种版本可选，对于市区通勤来说，完全可以做到不用加油，孩子上下学、买菜、日常通勤全靠电，既省钱又安静。相信不少车友体验过之后，就再也回不去燃油车了。
对比合资燃油：降维打击，油车只能干瞪眼
同价位的合资主流家轿，比如轩逸、卡罗拉、朗逸等，油耗普遍在 4.8-6.2L/100km，动力表现中规中矩，配置更是 “阳春” 级别，座椅加热都很难找到，通风和按摩更是想都别想。
而秦 PLUS DM-i 不仅能做到 2.9L 的实测亏电油耗，配置还卷到极致，同时还能享受免购置税、不限行的政策红利。这样的产品力，就连不少合资 4S 店的销售都坦言：“真比不过”。
适合谁？值得买吗？闭眼入的家用首选
如果你追求省油、高配置、大空间、智能好用的家用车，秦 PLUS DM-i 绝对可以闭眼入。尤其家里有充电条件、通勤距离不太远的话，用车成本低到不可思议，一个月的油电开销，甚至可能还没朋友的两杯星巴克贵。偶尔有远途需求，亏电状态下跑高速也完全不慌。
当然，它也不是全无短板，比如部分低配车型后排没有出风口，隔音表现相比 20 万级纯电车还有差距，后备厢开口不算特别大，按摩功能也只在高配车型上才有。但这些小短板，对比它的整体表现来说，完全可以忽略不计。
写在最后：新能源家轿的风向标，逼得合资无路可走
秦 PLUS DM-i 的产品力，已经把合资燃油家轿逼到了墙角。如今的 10-13 万家轿市场，早已成为自主混动车型的天下，比亚迪、吉利、长安等品牌内卷不断，未来的竞争只会更加激烈。
但就目前来看，秦 PLUS DM-i 依然是这个价位区间最值得推荐的选择之一。它所带来的，不是简单的 “油电同价”，而是新能源对燃油车的降维打击。懂车的人都明白，这才是新时代家用轿车的正确打开方式。
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