大夏天把车停在路边太阳底下晒上两个小时，车门一拉开，里面的热浪能直接把人顶个退堂鼓，这时候车里空调要是开不明白，不仅人受罪，油箱里的油也跟流水一样划走。
很多人习惯一上车就伸手把A/C按键点亮，顺手把风量拧到最大，最近有些说法甚至把油耗陡增全归罪给内外循环按钮按错了，觉得只要切对了这个键，百公里就能省出几升油来。
这话听着简单，但真要拆开发动机舱看看里面的运转逻辑，就知道事情根本没这么神奇。
燃油车开空调之费油，发动机曲轴上的皮带带动压缩机旋转才是大头，只要压缩机一抱合，发动机就要分出一部分功率来顶着它转，喷油嘴的喷油脉宽自然就拉长了。
环境温度越高，冷凝器散热越慢，压缩机的系统压力就越大，发动机顶着它转所要消耗的燃料就越多，这才是油耗变化的根本原因。
至于内外循环，它顶多算是个辅助变量，内循环是抽车内的冷风重复循环冷却，压缩机负荷确实稍微小一点点，外循环是不断把车外几十度的高温空气拉进来重新降温，系统确实要多费点劲。
有的定排量压缩机车型，内外循环开下来百公里油耗差也就不到一升，在城区走走停停的路况下，这点差距几乎很难直接从油表刻度上肉眼看出来。
如果非要把油耗飙升的锅全扣在内循环还是外循环上，反而让人忽略了真正耗油的驾驶习惯。
大夏天车子在地下车库或者树荫下停着还好，要是在露天大太阳底下暴晒了几个小时，车内仪表台和座椅吸收的热量能让驾驶室温度飙到五十度以上。
这时候要是上车关死车门，直接把空调温度调到最低、风量开到最大，压缩机会长时间处于超负荷运转状态，车里降温极慢，油耗反而飞快往上涨。
最实用的做法其实是先打开对角车窗或者车门，把风量拉大开外循环吹上一两分钟，把车厢顶棚和塑料件散发出来的热气与闷气赶紧排出去，等车内温度跟外面差不多了，再关窗点亮A/C切换成内循环。
这时候压缩机不用去跟车内五十多度的闷热硬刚，制冷效率高得多，油耗自然就下来了。
走长途高速的时候，车内空间本来就小，一直死扣着内循环不放，二氧化碳浓度一会儿就上去了，开着开着人就容易犯困打瞌睡，隔个半小时切换一两分钟外循环透透气，比省那点微乎其微的油钱重要得多。
除了开空调的步骤，车速和车窗的配合也是很多老车主容易踩坑的地方。
低速在市区狭窄街道或者慢悠悠逛街的时候，车速慢，风阻小，打开车窗靠自然风降温确实比开空调省油。
可一旦车速飙到每小时八十公里以上，车窗要是还敞着，外面呼呼灌进来的风就像拉了一把隐形的降落伞，风阻带来的额外油耗甚至能超过开空调压缩机消耗的能量，这时候老老实实关紧车窗开空调，反倒是更省油的选择。
另外，车上用的是什么压缩机也有讲究。
稍微新一点的车型或者配备自动空调的车型，大多用的是变排量压缩机，这种压缩机会根据车内设定的温度自动调节工作排量，车内温度到了指定数值，它的工作负荷就会降下来。
夏天把自动空调设定在24℃到26℃之间，既不会吹得人头疼，压缩机也能早点进入低负荷运转状态。
要是老的定排量压缩机，只要A/C一开，压缩机就是满功率运转，温度调高调低只是靠暖风水箱混合热风，这时候调高温度对省油帮助不大，还不如等车内冷下来后手动把风量调小一档。
平时保养的时候，空调滤芯要是塞满了灰尘和树叶，进风量变小，冷气吹不出来，很多人就会下意识把风量拉得更大、温度调得更低，无形中又让系统多干了不少无用功。
定期把滤芯拆出来吹吹或者换个新的，制冷效果立竿见影，发动机负荷也能减轻不少。
再一个需要提防的就是长时间怠速开空调，有时候车停在路边等人在车里吹冷气，发动机在低转速下带动压缩机，散热风扇狂转，这时候不仅油耗高得吓人，车内一氧化碳积聚的风险也极高。
夏天的车内环境容不得半点马虎，像打火机、车载香水、充电宝这类东西，在阳光直射的高温车厢里就是随时会炸的危险品，离车时随手带走才是硬道理。
真正想在夏天把用车成本降下来，不用去研究那些花里胡哨的玄学按键，了解自己车上的硬件特性，顺着空气对流的物理规律去用空调，下次保养时顺便检查一下空调滤芯和冷凝器表面有没有积灰堵塞，比什么偏方都实在。
