东风汽车集团的数字一直挺吸引人。去年还在一千八百多万的规模，今年前十个月就差不多聚齐了两百万，按照这个速度，差不多可以冲一下去年总量。其实我倒觉得，东风的增长还是比较稳的，尤其在新能源这块，37%的增速我算了算，差不多接近150万的节奏，几乎可以说是做了个翻倍，这不是挂羊头卖狗肉的比例，是真正的在发力。
我还记得今年我特意翻看了几个合作厂家的供应链情况，新能源的零部件成本其实不像燃油车那么快降，但产量一多，看似成本就会慢慢被摊薄一点。就像我有个朋友，做零件的，他说，去年我还得拼命压价，今年厂子多了，反而成本没有增加太多，反倒利润还厚了一点。这个逻辑用在东风身上，也挺适用——量变带来的优势，显而易见。
而且不用瞎猜，和朋友聊过，他们在维修工位上，说今年说话的车主越来越讲究用料实在，不玩花哨。尤其新能源车，一方面技术门槛在提高，另一方面，用户的心理价位也在变。以前觉得便宜点就行，现在更喜欢能跑得远，安全有保障的车型。这个趋势我一直觉得，未来买车的人，除了看品牌，还更关心安心。你说，我猜的对不对？
这里顺便插一句，去年那会我开着一辆别的品牌的新能源车，发现充电桩布局带点萝卜青菜各有所爱。我那会还以为自己懂点行，结果发现，市面上的充电设施零散得很，像市场上满是没调配好的水果摊。接着注意到东风的公共充电网铺设得还不赖，比我搭乘的城市快充点多了点，车主用的也更方便。不是说我夸东风，但这个细节真能反映集团的战略布局。
咱们也得辩证来看，不是所有新能源车都那么香。比如同价位的一些车型，实操上的差别还是挺明显的。比如一些国产车，续航不能只看里程，还得看极端天气、充电速度、售后服务这些小细节。车企们都在追求极端优化，但通用的工艺是在研发流程中反复琢磨的——别看简单，背后其实是把每个零件都调教得精细。
我刚才翻了下笔记，发现东风今年的研发投入也在增加，听说某个新项目的芯片方案，耗了不少精力。虽然我没细看数据，但估算研发费占比至少比去年高了10%左右。这没办法，新能源的技术门槛高得很，比起传统内燃机，半导体、软件架构那些都成了研发核心。哪怕是最基本的电池管理系统，也得反复调试、校验。
谈到供应链，想起我朋友在零配件厂的，他说：‘要是能搞定供应链这个环节，车厂的利润就稳了。’这话倒没错。尤其在芯片荒、原材料涨价的大环境里，一线生产线下的细节很关键。有个故事，我还记得去年供应商临时停供一批电池模块，厂里一度急到像热锅上的蚂蚁。那些情况让我意识到，产业链的稳定才是真正的底线。
说句题外话，岚图科技最近在港股的表现也挺吸引人。有人在问，岚图啥时候能接棒东风在港的上市计划，年份不一定，但我觉得能不能在今年出个新动静，还是有点悬的。毕竟，今年底，上市审批节奏挺紧的，能不能走得快，还得看政府层面和市场的节奏配合。
我还猜，岚图如果真的要找一个港股代码，像27这个数字挺有趣。毕竟，二汽（第一车企集团）也是第一个数字，给人一种继承者或未来主角的感觉。而且，难不成他们真会考虑用27这个编号？这事我没细想过，给自己设个未来发展的小猜测吧。
回过头看东风，去年销量还差不多180万辆，今年年底还能不能破200万辆？我觉得，既然前十个月就已经1.94百万，剩下两个月，差不多还能冲个几万辆左右，追赶去年那个节点——其实挺有希望的。加之，新能源和传统燃油的比例，在持续改变，明显新能源的贡献越来越大。
你不会觉得，这几年车的发展像喝汤似的，南斗六星都在变？今天新技术、明天需求变了，版图在扩大。其实我也有点嫌麻烦，搞半天还能在屏幕上打字打不完。偏偏又觉得，未来在变，得不断追赶、调整——这成了我的日常。
汽车行业的未来还得靠实际的地面来支撑。维修工在修车厂里一句调侃：今年新车都像变魔术，跑一圈就变了样。，我想想也挺有意思，这也是车企在创新时隐含的压力。你说，未来会不会出现像无人维修一样的趋势？不敢定论，但我觉得，那也许不远。
还记得我刚入行的时候，跟过一位老员工聊天，他说：做汽车，就得像做菜，调料得配得当，火候得掌控。，挺有道理的。车辆的发展就像厨艺改良，从简单的炒肉到复杂的法式大餐，除了技术，更在于细节的把控。
留个问题：在你看来，未来新能源的占比会不会越来越硬？或者说，传统燃油车会逐渐退出舞台？不一定，也许下一辆车还是个水煮鱼，包你满意，但背后真正的变化，可能得等几年才能看清。
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