有一台踏板车，把发动机从后轮上拆下来，直接用螺栓锁在车架上。后轮改成独立摇臂配中置减震，发动机和后轮之间再用皮带或链条传动。简单来说，就是把踏板车换成了跨骑车的底盘逻辑。
以前传统踏板的毛病很明显。后轮一跳，几十公斤的发动机和变速箱也跟着跳，悬挂要花大力气拉着那块重物，没多少余力去处理路面起伏。张雪把发动机从悬挂系统里剥离出来后，后悬挂只管轮子本身，簧下质量大幅下降。结果就是后轮贴地更快、更稳，同一个坑，轮子能更快回到地面，非铺装路面轮胎抓地明显好得多。
重心也更集中。发动机固定在车身中部，整车重心更靠前、更集中，不再有那种“后轮拖着发动机跑”的感觉。高速过弯时后轮循迹性更好，车身晃动小，操控更接近跨骑车的手感。由于独立后摇臂不受发动机位置限制，后减震行程能做得更长。配合前15英寸、后14英寸的辐条轮毂和全地形胎，最小离地间隙超过180毫米，碎石、烂路、涉水路段都能走，这台踏板不是“看起来像ADV”，是真的能走烂路。
代价也很直观。座桶下的空间缩水，独立传动结构占掉了不少地方，很大概率放不下两顶全盔。要装也可能只能塞一顶半盔或一些随身物品。保养成本上升，传动路径变长，链条需要更频繁清洁、润滑和更换。价格也比普通踏板高。张雪估计250cc版本售价大约2.2–2.5万元，350cc双缸版在2.8–3.2万元区间。确实比普通踏板贵，但比进口的TMAX、X-ADV那类动辄五六万的旗舰踏板便宜不少。
说句实在的，张雪这台车不是在“优化”传统踏板，而是在“重写”它。把跨骑车的底盘思路搬到踏板上，这套思路在雅马哈TMAX、本田X-ADV这些进口旗舰上已经被验证过，但在国产350cc级别里，张雪是第一个做出这种结构的。现在车已经完成油泥定型和模具开模，最快可能在2027年1月交付，实车计划在今年9月重庆摩博会亮相。
张雪造车的逻辑一贯清晰：不跟风做“差不多”的东西，要做就做不一样的。这条二级传动加独立后摇臂的路，目前国产踏板没人走过。有人把它走通了，国产踏板的天花板就被顶高了一截。
相关信息来自张雪机车官方与多家媒体在2026年公开报道。车辆参数与上市时间为现阶段信息，最终以官方发布为准。
