看着陪伴我15年的老伙计被拆解压扁，心里竟有一丝不舍。但想到2万元的补贴和即将到手的新车，这种伤感很快被喜悦取代。
我家那辆2009年的燃油车，去年终于迈过了60万公里大关。按照2025年新规，这意味着它进入了“引导报废”阶段。很多人都说把车开到报废很难，但我却亲身经历了这一过程。
01 门槛与标准，报废条件有明确规定
许多人还抱着“15年强制报废”的老观念，其实早在2022年，私家车就已经取消15年强制报废年限，改为行驶60万公里后“引导报废”。注意，是“引导”不是“强制”——只要能通过年检，即使开100万公里也合法。
但政策有红线：连续3个检验周期未通过年检的车辆，将被强制报废。对于车龄15年以上的老车，需每半年参加一次年检，这对车辆性能和车主耐心都是巨大考验。
02 报废历程，60万公里路上的酸甜苦辣
我的车是2009年购入的普通家用轿车。头十年，它表现可靠，每年例行保养，轻松通过年检。但十年后，小毛病开始出现：先是减震器老化，接着是发动机偶发抖动。
最难忘的是去年夏天的年检。我的车因为排放不达标差点被拒。维修师傅花了三天时间清洗三元催化器、更换氧传感器，才勉强达标。这次维修花了我近5000元，当时真想放弃直接报废。
03 补贴诱惑，政策红利下的决策思考
2025年报废补贴政策确实让人心动：对报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。
我的车符合“2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车”这一条件，这意味着我能拿到最高2万元的补贴。这笔钱加上报废残值（约1200-1500元），足以让我换购新车时压力大减。
04 流程揭秘，车辆报废的全过程
报废流程比想象中简单：准备身份证、行驶证、机动车登记证书（绿本）；选择有资质的回收企业；交车后获取《报废机动车回收证明》；最后办理车辆注销登记。
我最担心的是交车环节。正规回收企业会现场支付残值款，并立即开具回收证明。千万别找非法回收机构，兴义市一位车主就因为找了非法机构，不仅分文未得，还被罚款2000元。
05 难点分析，真正难在哪里？
把车开到报废，真正的难点不在里程积累，而在于年检和维护成本。车龄15年后，每半年一次年检，每次检测费加潜在维修费用，是不小的开支。
去年我花了近万元维护老车，才通过两次年检。身边不少朋友因此放弃了，选择提前置换车辆。另外，老旧车型配件难寻也是问题，我的车一次更换发电机等了整整两周。
06 新能源车，不同的报废标准
值得注意的是新能源汽车报废标准不同。2025年专门明确了新能源车报废标准，核心是电池处理。动力电池衰减至80%以下不强制报废，但报废时必须交由有资质的企业处理。
2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车报废后，购买新车同样可获2万元补贴。这对早期新能源车主是个好消息。
把车开到报废的那一刻，我发现最难的不是跑够60万公里，而是告别一段充满回忆的旅程。当我拿到《机动车报废证明》和2万元补贴申请凭证时，新车的钥匙已经在手中闪烁。
正规报废渠道虽然可能比非法回收的报价略低，但却能确保注销登记、免除后患。看着全国汽车以旧换新平台上审核通过的提示，我知道这场长达15年的用车马拉松，终于跑完了全程。
消息来源：搜狐
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