把增程式SUV卖了换成纯电，直言当初买可油可电是最错误的决定，前几天一位车主的用车自述在圈子里传得挺火。这倒不是个孤立的翻车日记，从展厅里的客流和最近的产销数字就能看出端倪，今年前五个月增程车型的销量同比掉了百分之九点七，到了五月份单月更是直接缩水了接近四分之一。而纯电车型那边却涨了百分之十六点六，上牌量的大头已经占到了新能源市场的六成以上。以前排队提增程，现在销售主动打电话求着人来看，风向确实在变。
说白了，以前增程能火，解决的是大家找不到充电桩的焦虑，而到了今年这个前提正在被满大街的基建消解掉。
冬天纯电续航缩水是个绕不过去的共性问题，不管是增程还是纯电，碰上降温谁也没法豁免。低温会大幅降低电池活性，新能源车冬季续航普遍折损三成到五成，尤其是磷酸铁锂电池，一降温衰减更明显。很多增程车主到了冬天就发现，原本标称一百八十公里的纯电续航，在北方冷风里开着暖风，眼巴巴盯着仪表盘，看着电量跟沙漏一样往下掉，最后实际只能跑个一百公里出头。续航打折不是增程独有的缺陷，但因为增程车本身的电池容量就比纯电车小，这一打折日常通勤就变得有些鸡肋，为了不用高价油，车主不得不被迫频繁满城找桩充电，或者干脆忍受增程器频繁启动的动静。
至于亏电油耗，也得看具体的用车工况和车重。今年主流增程车型的亏电油耗普遍落在百公里五到八升的区间，不同车型和工况差得很远。在市区里慢悠悠地开，增程车确实比同级别的传统燃油车省油。但如果拉满了一车行李和家人，往高速上一躺跑长途，能量需要经过燃油到电能、再到机械能的两次转换，效率其实是不如直接并联驱动的插混车的，部分大体格的增程SUV在高速巡航时亏电油耗直接奔着九升去了。不能简单地一锤定音说它费油或者省油，天天跑高速满载，那确实得承担真金白银的油钱代价。
多了一套烧油的系统，养车和后续开销自然就得添一笔。
算下来增程车年均保养花费差不多在一千五到两千元之间，而纯电车只需要五百到八百多块钱。增程车每次进店，除了常规的检查，还得多出一套机油、机滤等增程器的保养项目。虽说因为增程器不是一直工作，保养周期相对燃油车拉得更长，整体养车成本还是比同级别纯油车低了将近一半，但比起纯电车来，这双重开销是实打实写在工单上的。而且到了二手车市场里，车商在收车评估时看着两套系统的老化情况，压价时也会更狠一些，老车主把车开进市场瞧见报价心里难免一沉，二手残值确实在承压。
市场变天的根源在于外面充电的底气变足了，到今年五月底全国的充电基础设施总数已经达到了两千两百多万个，同比涨了近四成半，其中高速公路的充电网络也越来越密，今年春节期间高速充电量直接创了新高。截至六月底全国新能源汽车保有量里有接近七成都是纯电动车。补能基建追上来了，可油可电的妥协价值自然就在缩水。
到底选谁其实没有绝对的对错，全看你自己的日常用车动作。如果家里能装充电桩，平时就是上下班通勤，一年到头出远门跑长途的次数屈指可数，而且不在严寒地区，那直接上纯电确实省心。要是家里没条件安桩，又因为工作或者生活原因经常要跨省跑长途，或者人在北方严寒地区，增程至少能让你省去长途进服务区排队排到心慌的麻烦。同一台车在不同的人手里，有的人开出了百公里四升多的低油耗、日常一周只充一次电，觉得长途加油无焦虑是个神车；有的人则天天为冬季续航打折和交付体验闹心，后悔没买纯电。
现在的行业大趋势很明显，二零二五年国内增程车型全年还能批发一百二十三万辆，而今年份额已经回落到了百分之七。像理想这类的头部车企也都在主动调整生产线，把更多精力向纯电转型，五月份纯电的交付占比已经接近三分之二，增程正在从以前的黄金赛道转变成一个服务特定细分市场的存量选择。买车的人得盯着下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，跟着自己的微观日子走，别被概念晃了眼。
