对话孙贵洋：极狐要做革新派新势力，S5销量已破3万
“极狐既要守住国企的‘靠谱基因’，又要玩出新势力的‘听劝模式’。”北汽新能源总经理助理孙贵洋在上海车展上对懂车帝这样定义极狐的定位。这句话背后，藏着极狐从销量黑马到行业标杆的野心。
销量翻三倍，极狐凭什么？
2024年，极狐全年卖出8.1万辆，同比增长169.91%，连续三年销量翻番。这个数字放在新能源“价格战”白热化的市场里，含金量十足。尤其是阿尔法S5，上市不到一年销量突破3万辆，直接杀入15万级纯电轿车销量前五。
“六个靠谱”成了杀手锏
孙贵洋总结S5的成功时，甩出一组关键词：宁德时代电池、708公里续航、800V高压快充、麦格纳制造品质、B级车C级空间、五星安全车身。这些技术参数听起来像堆料，但用户真金白银的投票证明——极狐摸准了“既要又要”的消费心理。
比如续航焦虑，极狐直接把800V高压平台打到16万价位，充电15分钟能跑380公里。再比如安全，阿尔法T5在中汽研碰撞测试里拿下“50万内唯一五星+”成绩，车身抗扭刚度比劳斯莱斯幻影还高。
“听劝”不是口号，是真改车
“用户说要按摩座椅，我们连夜开会改配置。”孙贵洋提到的“听劝哲学”，在极狐产品上体现得赤裸裸。去年车主吐槽座椅支撑不够，今年新款S5直接上了3组气囊按摩；有人嫌ETC安装麻烦，新车直接标配原厂ETC；甚至行车记录仪这种小细节，老车主都能免费升级。
这种“用户指哪打哪”的策略，让极狐在细分市场精准卡位。比如专攻家庭用户的考拉系列，座舱甲醛含量比儿童房还低，宝妈们直接喊“真香”。而新亮相的T1车型，轴距2770mm却只卖10万级，明摆着要抢五菱宏光的饭碗。
华为是队友，不是“救世主”
作为最早绑定华为的车企，极狐却对“华为依赖症”异常清醒。“技术迟早会普及，关键看谁用得更好。”孙贵洋直言不担心同质化。这种底气来自极狐的“双线作战”——一边用华为ADS 3.0智驾系统打高端局，另一边自研达尔文2.0技术平台保底基本盘。
明年将投产的密云工厂，藏着极狐更大的野心。这里要生产的华为智选车型，定价可能冲上30万区间，直接叫板特斯拉Model 3。但孙贵洋强调，极狐不会放弃自主权：“和华为是互相成就，不是单方面输血。”
2025年，极狐要打三场硬仗
价格战升级：新阿尔法T5神行版把5C超充打到16万级，比理想MEGA便宜三分之二。这种“技术下放”的策略，可能引发新一轮行业洗牌。
渠道战开打：极狐正在疯狂铺线下店，计划用“国企品质+新势力服务”的组合拳抢市场。孙贵洋透露，未来还要自建充电桩，联合国网、中石油搞“充电朋友圈”。
认知战突围：虽然销量暴涨，但极狐的品牌认知度仍是短板。今年春节档冠名《封神第二部》、拍微电影《归心》，明显是想破圈年轻用户。
“国企的包袱，我们要变成铠甲。”孙贵洋这句话，或许能解释极狐的逆袭密码——用新势力的玩法造车，用老牌大厂的严谨品控。当别人还在纠结“油电之争”时，极狐已经跑到下一站：把电动车做成“没有短板的水桶车”。
（注：文中销量及技术数据综合自公开报道）
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