很多朋友在买新车的时候都会犹豫，是选择电动汽车还是传统的燃油车比较好。
大家看中电车，无非是觉得省钱、智能化高。
可以真把车开回家，不少人就开始打起退堂鼓了，并且还有人跟我抱怨说这辆车用起来越来越像“电子产品”，贬值速度很快还要天天算电量。
咱们今天就剥开那些营销光环，聊聊新能源汽车的用车成本以及场景适配。
补能体系是心里的第一道坎。
县城、老旧小区或者高速路，充电桩的覆盖率直接决定了车能开多远。
快充桩把电充满到80%，一般需要30分钟左右至60分钟。
跟燃油车几分钟加满油相比，时间成本相差很多。
再加上公共电网有峰谷电价，有时候充电价格涨幅会达到80%。
如果把家用桩设备购置费、电力线路改造费用以及物业沟通成本都算进去的话，那么电车到底省不省钱真的需要好好做个详细的账目。
充电过程中排队等待以及找桩的时间，其实都是我们平时忽略掉的时间成本。
说起续航，这更是电车的软肋。
电池的化学物理特性决定了它在低温环境下效率会降低。
当气温降到零下10度时，电池内部阻力增大、续航里程减半。
厂家给出的续航数据，一般是实验室恒定车速、标准负载下测得的结果，并不能代表我们路上开空调、频繁启停、跑高速的真实工况。
非线性的续航表现使得很多车主之前的出行计划都变成了对电量的时刻计算，心里总是不踏实。
再看资产贬值，这是电车无法回避的坑。
电车技术迭代快，电池、芯片、智能驾驶系统几年换一代旧款车型在二手市场竞争力下降明显。
市场没有统一的电池健康度评估标准，因此在二手车交易的时候，由于对动力电池更换的成本被整车残值所包含，在三年之内保有价值大概为30%到50%，这个比例也比较高。
这部分高贬值率已经把用车省下的那点油钱抵消了。
维修保障体系中也存在着很多“黑箱”。
电车的高压电气系统以及智能化架构使得一般的维修店根本无法进行修理，只能送到品牌授权的服务机构。
底盘稍微磕碰一下，检测维修费用就从几千开始。
保险公司也精明，因为维修零件成本高、出险率高等原因，在保费方面普遍比同价格的燃油车高出20%左右。
在售后网点少的地方，车子出现小故障后等待零件调拨的时间可以让人产生怀疑。
我一直认为电车的“省钱”标签，是建立在你拥有私人充电桩、用车频率高、地理位置便利等特定条件下。
脱离了这些之后，所谓的经济性很快就会变成高昂的时间成本和维修压力。
咱们在做决定的时候，别只看账面上的油费差价了，还要考虑一下自己的用车场景是否适合。
在充电设施没有普及之前，电车是方便还是加重了负担？
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