E21 (1975-1983)：生机勃勃的开端

对于BMW来说，“第二件作品悖论”（很多创作者在一炮而红之后陷入无法拿出同等质量的后续作品的状态）完全不适用，因为在1982年，它成功地推出了E30。尽管有这样那样的缺陷，E30系列依然被车迷们深深怀念着，以至于在本次3系50周年特辑中，它占据了七个席位中的两个。就像拧瓶盖，第一次尝试并不一定能成功，但你的努力已经让瓶盖松动，给下一个轻松打开它的人奠定了基础。如今常常被忽略的初代3系（E21）也是这样，它为后续车型铺垫了驶向成功的基础，为继任者收获荣耀和辉煌做好了准备。

人们可能会否认1975年发布的E21和被它取代的02系列在视觉上存在相似之处，但这两款车在概念上的联系，远比E21和接替它的E30之间的关系更为紧密。它没有四门轿车、旅行车或敞篷版本，也没有M版本、高性能柴油机版本或四轮驱动系统版本——这都将是在第二代3系（E30）上引入的创新。最初的E21只是一款小巧的双门轿跑/轿车，并提供M10四缸发动机可供选择（1977年有了6缸车型）。

尽管如此，E21仍然在多个方面超越了02系列，推动了BMW 3系的发展。E21借鉴了1972年推出的5系的视觉语言，采用了更硬朗、更具工业风的设计，装备了更灵敏的齿轮齿条式转向系统、更大尺寸更清晰的仪表盘，以及和脸部齐高的空调出风口（我没开玩笑，那个年代的汽车评论家们对这一改进赞不绝口），让02系列看上去突然变成了史前动物。你知道吗，现代BMW车型上广受推崇的驾驶者导向式中控台，同样是被率先应用在3系的先驱E21上的。

设计进化的副产品就是中年发福的体型。在刚刚发布的时候，E21要比02系列更重、更慢，由此牺牲了BMW在60年代至70年代初期通过Neue Klasse车型建立起来的运动口碑。但实际上，尽管E21是在1975年问世的，但真正意义上的3系，要到1977年才正式诞生。那一年，慕尼黑的工程师们在前翻式引擎盖下塞进了直列六缸发动机（英国车迷要到 1978 年才买到它们）。

过去50年里，BMW售出了数百万辆仅搭载四缸发动机的3系。尽管3系也有六缸版本和三缸版本，但如今，想买一辆非M版本的六缸3系已不可能。不过，在很长一段时间里，真正激发人们对3系兴趣的，还是“六缸发动机”的概念，哪怕最终人们买的只是一辆入门版的四缸318i。

搭载化油器的2.0升的六缸发动机（代号为320/6）在性能上（90千瓦）与它所取代的四缸版车型相差不大，它们外观上也几乎相同，因此，真正让运动性能回归这一“小型 BMW”的，是106千瓦的323i发动机。 它的0-100公里/小时加速时间仅为8秒，最高时速可达193公里/小时，可以轻松超越旧款2002 tii。

装配了320/6和323i两款直六发动机的车型还安装了四圆灯头灯组和后防倾杆，但只有323i的后轮采用了后轮盘式制动器、前轮通风盘式制动器，以及标志性的双出排气管——这种“独轮车把手”风格的排气设计在2007年涡轮增压版335i上得以复兴，并将在2025年推出的所有非M版3系车型上得到再现。

之后的每一代3系都会比上一代更快、更紧致、更优雅，在湿滑路面上的表现也更令人安心，但不论是现款3系，还是如今市面上任何一款，以性能兼具豪华为卖点的轿车，它们都需承认，是E21 323i开启了这一细分市场的先河。

323i (E21)

【造型犀利，六缸发动机，后轮驱动，当年的潮流，也是3系传奇的起点】

动力：2315ml 12气门直列六缸发动机，4速手动变速箱，后轮驱动

性能：106千瓦/6000rpm, 190牛·米/4500rpm,0-100公里/小时加速：8.2秒

影响：所有现代运动轿车的起源

文/Chris Chilto 译/MissMe

E30（1982-1994)：神奇四缸侠

上学的时候，我和我的好朋友阿拉斯泰尔坚信，我们将来一定会成为F1赛场上的顶级车手。我们不只是在幻想，我们对此深信不疑。奇怪的是，我完全不记得我们俩当时有任何担忧——毕竟，到了15岁，早已错过了进入F1的黄金时机。

我们甚至还乐观地认为，我俩未来会成为同一车队的队友，为了确保自己的冠军位置不受威胁，一个人不得不把另一人“挤出赛道”。但这没关系，我们一致认为可以接受这样的现实。但我们只参加F1比赛。虽然赛车运动很棒，但……WRC也不行。如果真的要破例，那只有A组房车赛。这完全归功于一辆车：E30 M3。

如果没有A组房车赛，就不会有E30 M3。这款车完全是BMW为通过这一比赛认证而专门打造的。这样的做法——先考虑如何赢得比赛，然后再考虑如何让销售达到赛事规定的规模——有点不可思议或者有点不讲武德。早期的635 CSi虽然是一款不错的赛车，但E30 M3和635 CSi完全不在一个层面上。BMW把取胜所需的一切秘密武器——比如一台高转速、高性能的四缸发动机——毫不吝啬地塞进了它那更具流线感、更宽敞的车身内。专为A组房车赛打造的E30 M3造型战斗感十足，轻盈、精准、平衡感出众。它的声音更具吸引力，如野兽的咆哮般刺耳，层次丰富、深邃浓重，在接近红线区域则有点疯狂的歇斯底里。从来没有任何一款直列四缸发动机有过如此的表现。

你可能会认为，BMW应该以一台直列六缸发动机为核心来打造它的A组房车赛赛车。这样的选择看上去更加合理，毕竟在相同排量下，六缸发动机的活塞更小更轻，能带来更高转速（在涡轮增压尚未普及的年代，这一点至关重要）。但BMW传奇工程师保罗·罗舍是个疯狂的家伙，他自有他的解决方案。更短的发动机意味着可以使用更短、更具刚性的曲轴，带来更高的转速。 更何况，BMW在榨取四缸发动机潜力方面有着多年的丰富经验。80年代初，F1布拉汉姆车队（布拉汉姆 BT50、BT52/BT52B、BT53）的后置BMW涡轮增压发动机以及罗舍设计的在没有涡轮的情况下能爆发出224千瓦的2.0升自然吸气F2赛车发动机就是最好的例证。

其中一款基于M10引擎的特别版本，代号M12/7，曾在E21 3系上进行了测试（你能想象吗！），其令人惊叹的测试结果，直接促成了S14（2332ml）发动机的研发与量产。

S14是BMW M1超跑所使用的六缸发动机的近亲，潜力惊人，能够在8000rpm 输出224千瓦，并能轻松地将转速飙升至10000rpm。S14最初也出现了震动问题，但M部门很快就通过加大冲程、缩小活塞尺寸、降低活塞重量等手段解决了这一难题，使S14摇身一变成为了一台既可靠又高效的发动机。

S14被安装在操控性极佳、灵活敏捷的E30 M3上，这是一个所向披靡的组合。在这款车退役之前，经过六年的赛事生涯，它已斩获了一个世界冠军、两个欧洲冠军奖杯、超过60次国家级锦标赛冠军，并在纽博格林和斯帕24小时耐力赛中获得了8次胜利。

那之后的几十年里，由于没有机会近距离接触，我对E30 M3的膜拜始终存在于精神上，直到有一天，我终于有机会驾驶一辆经由BMW经典车部门精心保养的E30 M3，驶上了被明媚阳光照耀的阿尔卑斯山道，和它一起徜徉了几个小时。它满足了我对于E30 M3的所有想象——迅猛、紧凑、沟通能力超乎想象，仿佛驾驶者可以在它的配合下随心所欲。 那天下午，在片刻的沉思过后，我得出一个结论：如果余下的人生能和这样一辆车一起度过，那我一定会开心得神魂颠倒。

然而，现实是残酷的，人类早已经被设定为一种欲壑难填的物种。仅仅一个小时后，曾经的满足感便消失了，取而代之的是一场全新的白日梦。我开始幻想自己驾驶着一辆符合A组房车赛规格的公路版E30 M3，它的功率比普通版E30 M3多出75千瓦，并且配有BBS轮毂和光头胎，车内没有任何多余的设备，只有我、赛车座椅大片裸露的金属构件，以及回响在单体式车身内的S14发动机狂怒的咆哮……

3M3 A组房车赛特别版（E30）

【“统治赛场”不足以构成对它的全部描述】

动力：2332ml 16气门四缸发动机，5速手动变速箱，后轮驱动

性能：224千瓦/8000rpm，290牛·米/7500rpm，0-100公里/小时加速：4.3秒，

最高车速：315公里/小时

影响：它仅凭一己之力证明，

充满活力的公路车型同样可以变身为伟大的赛车，反之亦然。

文/Ben Miller 译/MissMe

E30（1982-1994)：1989款M3 CS旅行车

作为一名汽车记者，我的职业生涯已经进入第50个年头，但我依然记得自己的第一条独家报道文章就是关于325iX。那是在一次从奥地利滑雪返程的途中，我们驾车在大格洛克纳山口发现了一辆毫无伪装的325iX原型车，在积雪覆盖的山道上一路紧随其后，最终我坐在一辆奥迪80 quattro的副驾驶座上抓拍到了它前轮疯狂打滑的瞬间——这款车早在1982年就率先搭载了全时四驱系统，抢在了BMW之前。

奥迪那时的quattro全时四驱系统有一定局限，比如只能搭配手动变速箱，并仅限于四门轿车。而作为奥迪的主要对手，BMW则有针对性地在将其四驱技术xDrive应用到了更丰富多样的产品结构上，客户可选择手动或自动变速箱，或者搭配四种不同的车身形式：两门或四门掀背轿车，由Baur车身制造厂打造的稀有TC4 Targa敞篷车，以及Touring旅行版——这要比奥迪80 Avant早了整整五年。在这之后十多年，我们才看到采用梅赛德斯4MATIC四驱系统的C级旅行车姗姗来迟。

你一定会认为，M3 CS旅行车是BMW高瞻远瞩的战略规划的结果，但实际上，这一成就却是个人愿景、勇气和行动力的结果。当时，BMW技术总监卡尔海因茨·拉德马克正疲于完成集团董事长艾伯哈德·冯·库恩海姆对成本进行控制的任务，因此只能放任一群极具行动力的“地下研发战士”自行开展具有前瞻性产品的研发工作。其中，威尔弗里德·巴尔几乎仅凭一己之力打造了E30 3系敞篷版，而汉斯·哈根（拉德马克的继任者）则是E30 Touring旅行版的缔造者。那时，人们经常会在慕尼黑的车身工厂、伊斯马宁的测试场和巴伐利亚的乡间小路上看到这些“地下研发战士”的身影。

325iX不仅是BMW 3系的最顶级车型，还和当时的AMC Eagle一道被视为最早的真正意义上的跨界车。325iX于上世纪80年代后期加入到E30车系之中，并延续至1990年代初，但并非所有国家都能在整个时间段内拥有它——那些错过的市场实属遗憾。

精妙的悬架结构与创新的全时四驱系统令325iX Touring在越野能力上遥遥领先于同级车型，而BMW优秀的六缸发动机和出色的人机工程学设计则确保了它同时还是一款顶级的驾驶者之车。

受制于140公斤的额外重量、更高的重心以及高离地间隙全地形底盘，五门版325iX的操控表现不及后驱车型那般令人振奋。同时，它的油耗很高，方向盘反馈的路感少、旷量大，那台125千瓦2.5升直列六缸发动机对转速的要求也很高，需要达到4300rpm才能释放出222牛·米的最大扭矩，这导致了它的中段加速不够凌厉。

昂贵的价格是另外一个问题。325iX Touring标配195/65VR14轮胎、四轮盘式制动和ABS系统（后驱车型则需要额外选配，且价格不菲），但全轮驱动系统加上四速自动变速箱，使其基础价格直接提升到了和比它更大、更快的530i一样的水平。

再加上只有370升的后备厢空间，这款车的数据总体上来看并太吸引人。然而，在颠簸的乡间公路上、在湿滑路面和陡峭坡道上，来自慕尼黑的325iX Touring就像一头咆哮的猛兽，能够带来无可比拟的驾驶乐趣。启动那台反应敏捷的直列六缸发动机，双手握住更符合本能反应的方向盘，感受绝佳的车身平衡，开启一个悠长的周末之旅，你会发现，世界上再没有一款车能带来相似的满足感。

325iX TOURING旅行车 (E30)

【全能3系】

动力：2494ml 12气门直列六缸发动机，5速自动变速箱，后轮驱动

性能：125千瓦/5800rpm, 222牛·米/4000rpm,0-100公里/小时加速时间：9.7秒，

最高车速：207公里/小时

影响：旅行车的造型与四轮驱动功能结合而成的天才。

文/Georg Kacher 译/MissMe

E36（1990-2000)：加油，约翰尼！

众所周知，BMW为迈凯伦那款传奇的F1超跑提供了V12发动机，但鲜有人知的是，作为回报，迈凯伦帮助BMW对E36 3系赛车进行了一系列调校。那是上世纪九十年代，也是房车赛事最辉煌的超级房车（Super Touring）时代。

在1998年STW（德国超级房车杯）上夺冠的约翰尼·塞科托驾驶的那台320i STW赛车就是这一房车赛巅峰时代的产物，也是E36车系在房车赛领域的最高进化形态。

与前代2.3升E30 M3“从民用到赛车”的进化方式不同，E36的经历相对坎坷。在它诞生的时候，赛事规则发生了变化，A组被“2.0升级别超级房车组”所取代，并且自1993年起，所有参赛车型必须为四门轿车。这意味着全新的3.0升M3已无法参加房车级别的赛事。

但这对BMW来说并不是什么问题。它迅速调整策略，把上一代E 30 M3的S 14发动机塞进了E36的车架内，将驾驶座后移了80毫米，在底盘上应用了全新的麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，然后不知出于什么考量，给这款车起了个令人摸不到头脑的代号：318i。

这台名字里连个M都没有的车型一经亮相，便在各种竞争激烈的赛事中脱颖而出：1992年，它在BTCC（英国房车锦标赛）首秀夺冠，第二年又横扫了德国、意大利和英国各大赛事冠军。也就在这时，赛场风云突变：奥迪quattro四驱赛车横空出世，阿尔法·罗密欧开始加装巨大的尾翼，各大厂队预算飞涨。为了应对激烈程度急剧上升的较量，BMW做了一系列改变，比如采用了全新的S42发动机，并从这台采用干式油底壳的2.0升发动机上压榨出了209千瓦（8500 rpm）的动力；为赛车加装了更大的尾翼和前扰流板；换装新的序列式变速箱。

结果不言而喻：约翰尼·塞科托在1994年的首届超级房车赛上夺冠。随着更多前驱车型加入战局，BMW的终极赛车逐渐落入下风。1995年底，杰夫·哈泽尔出现在了舞台上。作为迈凯伦在勒芒24小时拉力赛上夺冠赛车F1 GTR的重要幕后推手，哈泽尔以及迈凯伦在1996年赛季到来之前参与到了宝马车队的工作之中。这两股力量合作的结果，将席卷全球。

这款后来被称为BMW 320i的车型迎来了全方位的升级，比如在迈凯伦打造F1的风洞里完善了空气动力学特性，为早已开始使用铝镁材料定制的底盘加装了全新的后桥，以及不计其数的细节优化。在德国，BMW运动部门将S42的功率提升至227千瓦，这对一台自重1000公斤的四门轿车来说，实属非同寻常。

塞科托事后回忆道：“相比1994年的版本，320i各方面都得到了改进，开起来也更顺手。它在弯道中能保持极快的速度，有着强大的制动潜能。唯一的不足是，它在加速和极速方面并不占优，这让我在超越对手时感到有些力不从心。”

1996年，BMW在BTCC中仅获得了第五名，随后就退出了该项赛事。但在1997年，进一步经过优化的320i在澳大利亚、意大利等多国房车赛中一次次夺冠。到了1998年，切克托在竞争极为激烈的德国超级房车赛STW上夺冠，用一场华丽的胜利结束了E36的辉煌时代。

“（德国超级房车赛）总冠军的归属直到纽博格林的最后一场比赛才能揭晓，因此，它也成为一年里最为凶残的较量。从第一个弯道到最后一个弯道，我一直在和奥迪、标致的车手做着殊死搏斗。” 塞科托说道。

最终，塞科托仅以3分的微弱优势力压标致车队的卫冕冠军，成功夺冠。如果说E30 M3是一款表现出众的赛车，那么E36就是BMW 3系在房车赛上最出众的选手。

320i STW (E36)

【由迈凯伦培育出的纯血BMW赛车】

动力：1998ml 16气门四缸发动机，6速序列变速箱，后轮驱动

性能：227千瓦/8300rpm，264牛·米/7000rpm，0-100公里/小时加速时间：不详；

最高车速：280公里/小时

影响：最终将BMW 3系带上了性能车的神坛。

文/Ben Miller 译/MissMe