这台皮卡是市场上首款搭载柴油插电混动系统的皮卡。消息是6月25日发布的，车型名叫威麟P3X，海外叫Stockman，计划在2026年第四季度先到澳大利亚市场。
它是奇瑞商用车里独立的皮卡品牌RELY威麟推出来的。品牌把产品线分成四条，覆盖燃油、纯电和混动，针对工具运输、家商两用、户外休闲和全尺寸越野四个细分市场。P3X定位高端户外休闲，和主打载货的R08、纯电作业的P2X做区分，填补了国内柴油插电混动乘用皮卡这块空白。
内饰设计挺有意思的。中控线条偏平直，座舱是宽体对称布局，外观的硬派元素像宽轮拱、前护板和车顶行李架也延续到了内外。车内大面积用了软质填充材料，有棕色和全黑两种配色，表面处理是哑光柔光的感觉。中控保留了实体按键，空调和驾驶模式集中操作，尽量避免全触控误触。座椅全系都有通风、加热和按摩功能，考虑了长途驾乘的舒适性。
空间数据厂方给了明确数字。前后排纵向可用空间901毫米，乘员空间占比55.9%。座椅是模块化的“魔方座椅”，前排靠背能完全放平，坐垫还有抬升机构，放平后能形成一块平整面，能平躺休息。第二排靠背有27度和31度两档固定倾角，能按坐乘或休憩需求调整。中控配了一块15.6英寸高清屏，搭配猎鹰智驾辅助和灵犀智能座舱，支持语音控制影音、空调和灯光，驻车时还能用车机内置的影音程序。
有个比较少见的选装件：车载冷暖冰箱。它可设定不同温区，有除菌和恒温程序，门没关会提醒，还能设1到4小时离车持续工作。制冷和制热都能在中控屏软开关控制，内部能放饮品、简餐和果蔬，针对露营和长途穿越挺实用。
动力和底盘是P3X的核心硬件。它用的是2.5T双涡轮柴油混动专用机，热效率47%。混动系统是P1和P2.5双电机的串并联架构，整套系统综合功率430千瓦，峰值扭矩1015牛·米。官方说在零下30摄氏度也能快速冷启动，电机先带动发动机，这能改善柴油车低温启动慢和低速涡轮迟滞的问题。亏电工况下百公里油耗约6升，满油满电综合续航超过1400公里。
底盘前面是双叉臂独立悬架，后面是4+1片钢板弹簧非独立悬架，兼顾了公路舒适性和载货承载力。四驱系统带三把机械差速锁，内置多套地形控制程序，适配砂石、泥泞和陡坡等复杂路况。官方标注拖拽能力3.5吨，能满足拖挂房车的需求。
车尾货箱做了模块化扩展设计。采用分层滑轨式“乐高”组合结构，内部预留多个隔断卡槽，可以实现二十多种分区摆放方案。货箱侧面有一个50升的隐藏储物仓，全车共有33处拓展安装点，可以加装涉水喉、车顶帐篷、户外工具箱等配件。整车还支持大功率外放电，驻车状态下能给炊具、照明、影音设备供电，适合长时间野外露营。
从定位上看，P3X并不是传统以载货为核心的工具型皮卡。它更注重座舱的舒适和智能化，试图在城市代步、家庭出行和户外越野之间找到平衡。国内上市时间和售价官方还没公布。海外版会直接去竞争当地的汽油插混皮卡，靠柴油混动的长续航和高扭矩吸引户外穿越用户。
行业观察者的观点也给了两面性：柴油插混兼顾了柴油车长途续航优势和电驱的静谧、低能耗，但混动系统本身结构复杂，后期维护成本和配件普及度需要市场长期验证。产品的实际表现，还得等正式上市后再看。
