比亚迪在澳洲的价格真是有点震惊。我刚翻了下相关报道，澳媒说这两款入门电动车——Atto 1和Atto 2，售价居然比不少燃油车还实惠。这让我有点怀疑，是不是比亚迪是特意调低价格，打破原有的市场格局？毕竟，澳洲的进口车关税、物流成本，一般都让电动车售价翻一番以上。这次的价格，算是很有诚意了。
Atto 1（海鸥）起价23,990澳元，这个价格我估算折合成人民币大概11万多（实际可能略高），比国内某些A00级电动车还便宜！国内销售咋看，最低配置也得15万起步，差距还挺大的。澳洲市场和国内不同，进口关税、人工成本、材料价格，都不一样。
我猜，这次比亚迪应该是把供应链调校得相对本地化些，把澳洲专属调校（比如悬挂丰富了点、驾驶辅助优化）拿出来，就是希望贴近澳洲人的使用惯。这不禁让我想，或许这也是比亚迪下一步走向国际市场的一个套路。
不过我也琢磨，一家东风过海的企业，怎么会把价格放那么低？难道是借机洗牌？还是要大捞一波？这些车的制造成本和国内相比，差不多便宜了30%左右。国内那个海鸥，制造材料、劳动力都比澳大利亚低，不用问，成本起码便宜不少。
我还想问，吉利是不是正盯上了比亚迪这块低价蛋糕？虽然比亚迪技术还在飞速追赶，但在价格上，明显占优势啊。吉利估计在研究，要不要跟进，看是否现在价格战会不会变得疯狂。
对了，提到疯狂，我记得我朋友的修理工说：比亚迪那些车，零件其实也不贵，尤其是海外的配件LCC（最低成本制造）很给力。显然，电池包和电机的成本下降，是价格战爆发的关键。有个边界点，百公里电耗大概是12度左右（估算），成本能控制在几十块钱以内，利润空间虽然一点点缩小，但整体利润还能保证。
我也怀疑：这些进口车一样，是一条全产业链的拼图。比亚迪在国内，研发、供应链、制造一气呵成，打得不亦乐乎。海外市场不一样，比如澳洲，很多零件还得靠进口，物流线长，成本偏高。可偏偏，这次价格还是这么低，难不成是用了中国产品的价格优势在海外拼价格？
有人会问：是不是比亚迪砸了赔钱的行情？我觉得未必。毕竟，海外的售价比国内贵很多（大概贵20-30%，这只是个粗略猜测），所以他们通过低价入市，快速占领市场份额，是可以弥补部分利润的。毕竟，销量上去了，品牌影响也能增强。
这个价格战，让我想到一个细节——我刚才翻了下比亚迪海鸥的官方宣传，海外版其实还获得了奖项，好像是城市最佳通勤车。这让我觉得，技术水平依然在，关键是价格给得够实在。不知道会不会有人觉得：海鸥不仅便宜，还俘获了城市年轻人的心。
我也在想，这个价位，把燃油车打得落花流水，对于一些传统车企来说，是个威胁。尤其是，许多澳洲消费者还是偏好实用、耐用，而比亚迪的电动车在城市通勤这块，表现还算不错。
对比同价位的燃油小车（比如某些韩系车、日系车），虽然在品牌认知和售后服务上依然有优势，但在油耗、维护成本方面，电动车明显更划算。再说，澳洲的充电网络也在逐步完善，用户接受度在逐步提升。
这让我不由自主在想：未来这个市场，价格到什么程度会形成价格底线呢？毕竟，电池技术还在不断变化，若成本降得更低，电动车价格能否一飞冲天？还会不会出现背后撑腰的多方压力，比如说线下销售渠道变得尤为敏感，或者政府补贴减弱之后，价格会不会又反弹？
（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，看到一个细节，原厂给的资料显示，海鸥在海外出的销量比预期还要好几倍。其实这个消息挺有趣，可能跟它长得萌、便宜、还好用有关。多一些细节想想：澳洲的城市里，青少年、小夫妻出门都喜欢个小车，海鸥刚好帮他们实现这个愿望。
不知道你注意没？很多人都没细想过，市场份额的变动，背后其实也藏着供应链的微妙较量。卖车像打仗，成本差异、零配件的供应、后续维修，哪一样都很讲究。
哦，顺带一提，吉利会不会因为比亚迪抢跑太快而忿忿不平？毕竟，吉利也不差，海外市场也在布局中。真要比一比价格和技术，哪个赢？我猜这两年，应该没有谁赢谁输那么简单，毕竟，我也没想过，到底在实实在在的层面，谁占了优势。
未来就是这样：一个价格，突然低到不能再低，是不是意味着杀手锏到了？我觉得，现在的情况就像拼多多拼团，低价打折，短期内能吸引眼球，但长远看，还要看品牌和耐用性。
哦对，最后想问你：你觉得，这两款电动车的真实表现，会不会带来价格战之后的新格局？毕竟市场要变化，得有点摸索空间才行。
也许，未来买车的标准，不只是牌子或者油耗，还得考虑：这车是不是能在这价格内跑出门的真货。
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