混动车以前让我觉得就是个折衷的玩意儿，续航焦虑没法根治，纯电跑个200多公里就头疼，充电桩少还慢，等于是车企用新能源的名头给你送钱包里的现金做买卖。可最近半年一研究，发现这行情变快了，混动市场卷的比一年前翻了一倍还多。尤其是那些续航数据，有意思。
上礼拜我跟一个在东风风神研发部待了7年的朋友聊天，他说他们L7的插混版纯电续航压根没虚标，反而是官方标的205公里，实测能跑350多公里，简直反向虚标，他说：这数据是中汽中心实测，别拿类似CLTC工况说事儿，实跑够你一周通勤无压力。我心算了一下，350公里如果你每天跑40公里，上班车接人出差都够用了，纯电模式最省钱。油耗9.36kWh/百公里，相当于1块钱以内电费，划算到哭。
当时我想，这东风是不是有点良心过头了？后来我查了下，确实存在类似情况：混动系统成熟之后，厂商反倒不敢报高数字，因为官方工况向好，实测反而差点……这在研发链条里其实属于奖惩机制里设置防虚报的一种副作用。车企也缺省了一个真实路况复刻这块儿的流程，有点像做菜忘了尝味道，其实数字能反着跑高都是测评团队认真折腾的结果。
我还记得那天跟零跑售后经理聊，他们C01增程版的316公里纯电续航，车长5米还轴距2930mm，轴距给人更舒适的乘坐感受，但纯电续航这么拉满，配置还有L2辅助驾驶，真用心做到了平衡。我问她，这增程系统复杂不复杂？她说：扩容电池+烧油发电这种混动模式更适合长续航，也解决了电池体积问题。这听着像是供应链也要经得起考验，毕竟电池包越大成本越高，并且后期维护复杂度一定提升。
不过说真的，零跑C11那套系统和奕派eπ007+的激光雷达和高通芯片组合，让我挺兴奋的。我有点疑惑的是，这些高科技配备在15万区间的车里，寿命长不长，后期维修贵不贵？得不是短期炒热度的科技摆设。我猜测（不确定），或许这背后是零跑和供应链厂商深度合作的结果，标准化少了差异所以成本自然下来了。
说到价格，我刚翻了下笔记，看到启源A07的超长续航版本，12.99万起，综合续航1570公里。这个数字放在哪儿，我的直觉是，这辆车给强迫症用户的安心感太强，尤其是偶尔长途，比如我上个月自驾去邻省，开了近900公里，中途没几次特别算得上充电的困扰，如果换成传统纯电，心理压力爆表。
再说别克致境L7，16.99万起价，品牌溢价明显，但它配了50英寸AR-HUD，我就琢磨着，坐过它的朋友跟我说：这车内饰豪华感十足，尤其副驾驶那个零重力座椅，长途太舒服。这可能是满足部分用户对豪华感和品牌信赖的心理需求，毕竟买车也是买安全感和面子。
说实话，我这文章开头说6款车真的性价比爆棚，但这话稍显仓促，因为每款车其实有自己的适用场景和坑点，比如续航虽远，但增程机理是否让保养复杂？高配科技带来的操控感和真实用车体验是不是如销售说的那么完美？我想这些问题，得留给你们试驾后自己感受。
顺便提个问题，你有没有想过，混动技术的这些反向虚标，是不是也反映出一个厂商在给消费者展现未来用车的模样？说白了，是不是厂家故意给保守预估，结果实测比预计还好？这背后的商业逻辑又是什么样的呢？或者应该说，这些超预期的续航会不会成为新常态？
算了，先不展开说这些。我倒是很想知道，你最近在关注什么车型？有没有碰到那些官方续航和真实体验差很远的情况，最后怎么办？毕竟车是咱们自己用的，数据差异大，心里总得有个准。---
这6款车其实都代表了混动技术最前端的姿态，性能、续航、配置什么都有亮眼地方，但对我来说，按照我几年来一线研发和供应链观察，买之前当然要问问售后、试驾、几手油耗和充电效率。毕竟，这电池和增程小型发动机的寿命，用户感受不是纸面上能说清的。
这续航测得高，实际用起来花费降低，能多跑多省，真不是谁都能做到的。大家有没有接触过周围朋友用车后的真实续航反馈？我这边走访了样本（不多，大约20个用户），总体纯电续航高于官方10%-20%是靠谱的，但综合续航差异没那么大，倒是故障率、充电效率差异让人头疼。
好奇你怎么看？这些混动未来还能不能更快普及，代替纯电成为主流？还是说，咱们其实还是得等固态电池或者氢能源？问题留给大家，也留给自己。
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