要是德州东站真的能把动车存车场搞起来，大家心心念念想做的始发车，估计能排成长龙。
现在德州东站每天过路的车有两百多列，这数字在山东地市里算拔尖的了，可以看始发终到车，竟然只有孤零零的一对。
好多车来了就走，德州东站活生生熬成了个路过的车站。
想改掉这个毛病，建个能停动车的地方是绕不过去的关卡，虽然批文早就有了，可工程一直动不了。
咱们瞅瞅省里别的地方，济南和青岛这种大枢纽就不用比了，像烟台那边有五十多对始发车，威海也有三十对左右，临沂、菏泽、日照也都各有十多对。威海、日照那是靠着海边或者是线路尽头，车多自然没啥说的，可烟台、临沂、菏泽之所以车多，全靠人家修了动车所，这玩意儿就是给火车住店休息、做体检的地方，有了它，车站才能正儿八经当个枢纽。
烟台那边底子好，人又多又爱旅游，菏泽和临沂也是好多条高铁交汇的地方，加上底盘大，辐射周边自然顺手。
德州位置其实挺好，毕竟是山东的北大门，也是京局和济局交接的地方，真要论搞始发车的潜能，那是完全够格的。现在最卡脖子的就是没地方存车，动车晚上没法在这儿过夜，也没法周转，所以车次就只能眼看着被限死。要是存车场能开工，德州东站的本事才能显出来。
到时候要是能搞个十几对始发车，不管是往北京方向跑的，还是在省内转圈的，甚至往东北、西北、华南这些大地方走，大伙儿出门肯定方便不少。要是往后条件成熟了，能把存车场升级成动车所，把给火车修理零件和检查故障的活儿也带上，那才是真把中间站的牌子给摘了，把德州那个九达天衢的地理优势变成实打实的本事。
不过这事儿没那么简单，铁路这块分管得清，德州现在归北京铁路局管，可往南走就进济南铁路局的地界了，这种夹在中间的边缘位置，北京局那边向来不太会给安排太多始发车。想要有大动静，还得靠北京和济南两个局坐下来好好商量。要是德州这两个火车站都能划给济南局来管，估计早就能开出不少始发车了，毕竟德州怎么说也是山东的地盘，铁路归北京管，中间确实隔着一层。
现在大伙儿出门，去北上广深杭或者成都的人肯定最多，真要有这些地方的直达车，大家肯定都抢着坐。其实有的人觉得，一个地级市能有两百多趟车路过，这配置已经挺不错了，别太挑剔。
要是真能加上几趟始发车，像那种去曹县西方向的，或者干脆多搞些去石家庄的车，哪怕每天能有个一百趟始发，那德州的交通才算真正活过来了，不用再天天羡慕别的城市，出门全是自家门口始发的车。
