同一台车，Waymo从2024年起订了超过3200辆，国内今年前7个月只卖出两位数。
极氪MIX的两份成绩单，摆在桌上挺扎眼。
价格先讲清楚。指导价27.99万、29.99万，卡泰驰渠道限时专享价：智驾版19.99万，长续航21.99万，账面差8万。这是渠道限时价，不是官方调价。
卖不动的理由不复杂。跨界车、MPV、SUV都沾一点，27.99万的门槛摆在2024年的市场里，围着看的人多，刷卡的人少。
Waymo倒是看上了它的另一面：390毫米低地板，纯平无门槛地台，1.48米侧门开口。乘客抬脚就进，司机不用起身。
国内用户嫌它圆，喊它“宝宝巴士”。
可换个场景：老人扶着门框上车，孩子自己爬进后排，这套被吐槽的造型就成了体贴。同一组数据，两个评价。
车身4688毫米，轴距3008毫米。比Model Y短109毫米，轴距反长118毫米，四个轮子尽量往四角推。
结果就是掉头轻。
前轮转向角超过50度，转弯半径4.95米，老小区那种直角弯，少打半把方向就过去。
动力全系后置单电机，422马力、440牛·米。76千瓦时金砖电池，CLTC续航550公里；102千瓦时麒麟电池，702公里。10%充到80%分别10.5分钟和15分钟。
座舱给得实在：13.02英寸仪表、15.05英寸2.5K OLED中控、AR-HUD，8295芯片；激光雷达配双Orin-X，高速领航、自动泊车都能用。
开起来介于MPV和SUV之间。前麦弗逊、后多连杆，调得偏软，细碎颠簸滤得干净；车重超过2.6吨，高速变线或压过大起伏，晃动比普通SUV明显。
422马力把重量盖住大半。舒适模式轻快，切运动模式，脚下推背感对得起极氪这块牌子。
电耗我没实测，不给具体数字。2.6吨的车，550公里版本按CLTC七折算，四百公里出头比较现实。
这是算出来的，不是跑出来的，等我自己跑一趟再说。
我的判断（仅参考）：19.99万和27.99万基本是两台车。这个价，你很难再找到一台同时给电动对开门、前排270度旋转座椅、8295和激光雷达的五座纯电。
回到27.99万，它就得跟理想L6、问界M5正面碰，贵，而且挑人。
不确定的地方也摆着：高速风噪、满载时的后备厢、旋转座椅机构用久了靠不靠得住。这三样官方没给承诺，我不替它圆。
问题：20万预算，你选能让孩子自己爬上车、掉头不用倒一把的“宝宝巴士”，还是选长途更省心的常规家用SUV？评论区聊聊。
