买一辆车最容易记住的就是广告牌上的起售价而不是顶配参数。魏建军给魏牌V8X设置的门槛为22.68万元，但是真正具有核心性能版本的价格已经达到了27.98万元。
两者相差5.3万元。
不是几千元的配置不同，也不是简单的加装几个舒适性的功能。
22.68万版搭载的是1.5T发动机、400V平台并且不能支持6C超充；到了27.98万车型的时候才出现在配置表里的是它的动力表现和双腔空气悬架等卖点。
问题也就变得直接了，消费者看到的只有22.68万元起步价，但是真正想买的可能是这辆车的另一款。
对于预算在20多万元的家庭来说，5.3万元并不是轻飘飘的数字。它可能意味着更长时间地积蓄下来，也可能会使原本准备控制预算的人重新计算贷款、月供和用车成本。
这就是V8X这套定价最值得讨论的地方。
如果只从价格的角度来谈，则22.68万元确实具有一定的吸引力。它可以引起部分消费者产生兴趣，也可以让车辆进入更多的比较名单之中。毕竟大五座SUV市场中价格就是一道现实的筛选线。
但是当消费者再进一步关注动力、加速性能、补能效率以及悬架配置时就会发现，低价版本和高配版本之间并没有“小幅升级”的说法，而是存在着明显的品种区别。
这些内容就是高配车型更容易打动人的地方。
因此，22.68万元这个数字的作用，不仅仅是一个具体的车型对应数字而已，也担负着吸引消费者关注的任务。消费者先是被低门槛所吸引的，在比较两种动力、两套平台和不同的底盘配置之后，是否愿意多拿出5.3万元就成为了购车决策中的一环。
不等于低配一定不能买，并且不能直接推断出魏牌的定价就是错误。
只重视品牌、空间以及基本使用需求的人群来说，22.68万元版本就已经足够日常出行了。真正需要警惕的是，消费者不能只盯着“起”字，而要具体了解车辆的配置、动力形式以及补能能力。
汽车销售中所提及到的起售价只是进入选择范围最低的标准，并不能说是多数人想要的那个车型。
从魏牌自身的发展背景来看，这次推出V8X也是受到市场压力的。去年魏牌年销量刚刚超过10万辆，销量支撑主要来自高山和蓝山。现在品牌进入大五座SUV市场的时候就已经有了竞争对手理想、问界等车型的出现。
在这样的市场上用22.68万元来打开话题确实是很容易被看见的一种方式。但是从消费者的角度来讲，真正重要的是低价版本有没有足够的产品诚意以及高配车型增加的5.3万元究竟值不值得。
所以，V8X争议不是“22.68万元贵不贵”这样的问题，而是对于该起价是否能反映消费者的购车意图这一问题。
