最近汽车圈里有个挺好玩的事儿，小米汽车发布后，创始人雷军给每位车主都送了一副墨镜。
这可不是简单的福利，背后其实有个小小的技术原因：小米SU7车上那个非常先进的全景抬头显示系统，也就是大家常说的HUD，跟我们平时戴的偏光墨镜不太“合得来”，戴上墨镜就看不清投影了。
所以，雷总干脆送一副不带偏光功能的，问题就解决了。
这事儿一出，大家就开始琢磨了，这不，宝马最近也发布了他们家全新的纯电动SUV，叫iX3，也用上了类似的全景抬头显示技术。
于是很多人心里就犯嘀咕了：那买这台新宝马，会不会也送墨镜呢？
这事儿看着小，但背后牵扯出的技术差异和造车理念，还真值得咱们好好聊一聊。
先说说这个抬头显示和偏光墨镜“打架”的问题吧，这其实是个很基础的光学现象，说白了并不复杂。
我们现在很多电子屏幕，比如手机、车载屏幕，它们发出来的光，很多都是“偏振光”。
您可以把这种光想象成一排排站得整整齐齐的士兵，它们前进的方向都是一致的。
而偏光墨镜呢，它的镜片就像一个只开了一道竖着缝隙的门。
如果屏幕发出的光这排“士兵”正好也是竖着排队的，那就能顺利通过这道门，我们就能看见；但如果这排“士兵”是横着排队的，那可就一个都过不去了，眼前自然就是一片黑。
小米SU7遇到的就是这种情况，它的抬头显示系统投射出来的光，正好被偏光墨镜的“门缝”给挡住了。
宝马这边给出的答案是，他们的新iX3上的抬头显示系统，是兼容偏光墨镜的。
这就意味着宝马在技术上想了别的办法，比如通过一些特殊的光学处理，把那排“士兵”的队形给变了，让它们不再是单纯的横队或者竖队，而是像螺旋一样拧着前进，这样不管你墨镜的“门缝”是横是竖，总能有光线通过，也就保证了我们能正常看到投影信息。
从这一副小小的墨镜上，我们就能看出，不同厂家在面对同一个技术难题时，会选择不同的解决路径。
说完了这个有意思的开场，我们再来好好看看宝马iX3这台车本身。
这台车的分量可不轻，它是宝马一个全新平台，官方叫做“新世代平台（Neue Klasse）”上诞生的第一款SUV。
这个“新世代平台”对宝马来说，意义非常重大。
您可以把它理解为宝马为了全面转向电动车时代，重新设计的一套“地基”。
以前很多油改电的车，就像是在为燃油车盖的老房子里硬塞进电池和电机，总有些地方不那么协调。
而这个新平台，就是专门为电动车量身打造的全新结构，从电池布局、电机技术到整个车辆的电子系统，都是全新的，目的就是为了造出性能更好、空间更大、更智能的纯电动车。
从外观上看，这台全新的iX3非常大胆，基本上把之前那台很科幻的“新世代X概念车”的设计思路给实现了。
最引人注目的，当然还是宝马标志性的“双肾”格栅。
不过在新车上，这个“双肾”已经不是用来给发动机进气的口子了，它变成了一块封闭的、集成了各种高科技传感器的“智能面板”。
毫米波雷达、摄像头这些自动驾驶需要的“眼睛”，都藏在了这块面板后面。
更有意思的是，宝马还给这个格栅的轮廓加上了一圈会发光的灯带，再配上全新设计的“天使眼”大灯，在晚上点亮的时候，整个前脸的科技感和辨识度都非常高。
从车身尺寸来看，它的长宽高分别是4780毫米、1895毫米和1635毫米，轴距是2895毫米，这是一个标准的中型SUV身材，对于国内大多数家庭来说，这个尺寸不大不小，既能满足日常家用，在城市里开起来也不会觉得笨重。
如果说外观是科技感的直接体现，那么全新iX3的内饰，可以说是对未来驾驶方式的一次探索。
车里最颠覆性的设计，就是我们开头提到的那个抬头显示系统的进化版——“全景iDrive视平线”。
它已经不是我们现在常见的那种只在挡风玻璃上投射一小块区域显示车速和导航箭头的小东西了。
宝马用了一种新的投影技术，能把一整条宽大的、信息丰富的显示带，投射在整个挡风玻璃的下沿，宽度据说能达到将近40英寸。
这意味着，无论是导航地图、车辆速度，还是音乐播放信息，所有重要的内容都会以一种非常自然的方式悬浮在你的视线前方。
你的眼睛几乎不需要离开路面去低头看仪表盘或者中控屏，这对于驾驶安全性的提升是实实在在的。
相比现在很多车企还在比谁家的中控屏幕更大，宝马的这个思路显然更高明，它是在真正思考如何让驾驶变得更安全、更便捷。
作为一台电动车，大家最关心的续航和动力自然也是重头戏。
根据目前公布的信息，高配车型会使用前异步电机和后励磁同步电机的动力组合。
这种搭配其实很聪明，两种电机各有优势，一个擅长在日常行驶中节省电量，一个擅长在需要动力的时候提供强大的爆发力，把它们组合起来，就能更好地平衡性能和能耗。
而最让人眼前一亮的数据，是它宣称的在CLTC工况下的续航里程能达到900公里。
这个数字是什么概念呢？
现在市面上主流的电动车，续航普遍在六七百公里左右，能做到900公里，绝对是顶尖水平了。
当然，我们都知道CLTC工况是一个比较理想化的测试标准，实际开起来肯定会打些折扣，但即便如此，它的实际续航表现也足以让大部分人彻底告别里程焦虑了。
不过，话说回来，这台全新宝马iX3虽然从各方面看都非常强大，但它也面临一个非常现实的挑战，那就是时间。
按照计划，这台车要到2026年才会在中国实现国产并上市销售。
两年，对于日新月异的中国新能源汽车市场来说，实在是太久了。
大家可以回想一下，两年前的汽车市场是什么样的？
那时候很多现在我们习以为常的技术，比如800V高压快充、激光雷达，还都是少数高端车型的专属。
而现在，这些技术已经开始在二十多万的国产车上普及了。
我们自主品牌的进步速度，是以“季度”甚至“月”为单位来计算的。
今天看来宝马iX3身上这些非常领先的技术，比如900公里的续航、全景式的抬头显示，等到了2026年，很可能已经不再是独门绝技，甚至可能已经成为国内主流新势力车型的标准配置。
到那个时候，宝马iX3将要面对的竞争对手，会比现在强大得多。
这也从侧面说明了我们中国汽车工业的活力和竞争力，正是这种激烈的市场竞争，在不断推动着包括宝马在内的所有全球汽车巨头，必须拿出自己最好的技术，加速向前奔跑。
所以，对于消费者来说，最关心的问题最终还是会落到价格上。
考虑到它的品牌、技术以及未来市场的竞争格局，大家觉得它到时候会卖多少钱呢？
这确实是个值得思考的问题。
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